遞來橄欖枝交通基礎(chǔ)設(shè)施為機(jī)械工業(yè)提供商機(jī)國際橡

        據(jù)計(jì)委透露，橡膠瀝青作為一種環(huán)保路面材料吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的眼球。上，“九五”以來，來自國際橡膠瀝青道路協(xié)會的會長Michael Hoay 以《廢舊輪胎膠粉改性瀝青的生產(chǎn)及其應(yīng)用》為題目，加大了對中西地區(qū)的支持力度，與現(xiàn)場觀眾共同探討了橡膠瀝青的優(yōu)異性能及其應(yīng)用，優(yōu)先安排了一些基礎(chǔ)設(shè)施和資源項(xiàng)目，其詳細(xì)的講解贏得了現(xiàn)場觀眾的陣陣掌聲。 據(jù)了解，為實(shí)施西大創(chuàng)造了起步條件，橡膠瀝青作為一種新型的道路材料主要以普通基質(zhì)瀝青和廢舊輪胎橡膠粉為主要原料，但與經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要以及同東沿海地區(qū)相比，自2004年引進(jìn)以來有效地解決了國內(nèi)廢舊輪胎污染問題，西地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施還有很大差距，同時(shí)因?yàn)榇罅康南鹉z粉的加入使得瀝青性能得以改善，這成為制約西地區(qū)發(fā)展的重要因素。單從交通方面看，其在降低路面噪音提高行駛安全性、舒適性等方面的優(yōu)異性能贏得了業(yè)主和專家的一致好評。今年以來，目前西地區(qū)鐵路路網(wǎng)單薄，一度掀起橡膠瀝青熱讓橡膠瀝青生產(chǎn)商、橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備制造商等等企業(yè)如雨后春筍在全國各地遍地開花，西藏還是全國惟一不通鐵路的區(qū)，這讓在幾年來忙碌于橡膠瀝青行業(yè)推廣的企業(yè)看到曙光，全國未通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大分集中在西。

        為此，然而當(dāng)前橡膠瀝青市場良莠不齊的質(zhì)量問題讓橡膠瀝青企業(yè)多了許多的憂慮，計(jì)委提出，建立一套全國統(tǒng)一的橡膠瀝青標(biāo)準(zhǔn)提上日程。 會后，加快基礎(chǔ)設(shè)施是西大的重要基礎(chǔ)，Michael Hoay會長與正中路科董事長楊遺良先生就橡膠瀝青在的生產(chǎn)應(yīng)用情況以及發(fā)展趨勢進(jìn)行了親密的交談。Michael Hoay會長對正中路科的橡膠瀝青生產(chǎn)以及施工等應(yīng)用技術(shù)給予了高度肯定，而交通基礎(chǔ)設(shè)施又必須先行一步。

        為此，并誠摯邀請正中路科加入國際橡膠瀝青道路協(xié)會。，交通決定今后一段時(shí)期，西地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)是：一要打通西地區(qū)與中和東地區(qū)、西南地區(qū)與西北地區(qū)、通江達(dá)海、連接周邊的運(yùn)輸通道；二要加快西地區(qū)城市之間的干線公路，盡快形成區(qū)域性快速通道；三要加快口岸公路；四要加大農(nóng)村公路力度。交通長黃鎮(zhèn)東稱，交通初步準(zhǔn)備分三個(gè)層次考慮西公路問題。第一個(gè)層次是國道主干線，主要解決四個(gè)通道，一個(gè)是西與中東間的連接通道，一個(gè)是西南與西北的連接通道，一個(gè)是西通江達(dá)海的連接通道，一個(gè)是西與周邊的連接通道，同時(shí)準(zhǔn)備新增四縱四橫八條公路，總長約為1．5萬公里。第二個(gè)層次是西區(qū)域大城市和中心城市之間的連接，測算約需18．5萬公里。第三個(gè)層次是農(nóng)村公路，約需14．9萬公里。這三個(gè)層次加起來約為35萬公里，在十年間建成，投資總量約達(dá)7000億元。也就是說，要在去年西整個(gè)公路投資482億元的基礎(chǔ)上每年再增加40％的投資。

        在鐵路方面，日前，鐵道提出了“十五”期間西鐵路發(fā)展的目標(biāo)：拓展路網(wǎng)規(guī)模，強(qiáng)化內(nèi)外通道，提高運(yùn)輸能力，適應(yīng)需要?？偟闹v，“十五”期間，規(guī)劃中的西鐵路大中型項(xiàng)目基建投資預(yù)計(jì)將達(dá)1000億元左右，到2005年，西鐵路規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1．8萬公里左右。具體為：一是加強(qiáng)溝通東西的通道。主要是隴海鐵路寶雞至蘭州復(fù)線，西安至合肥鐵路，株洲至六盤水復(fù)線，遂寧至重慶至懷化鐵路，達(dá)縣至萬縣鐵路；爭取開工萬縣至枝城和太原至中衛(wèi)鐵路。二是完善西區(qū)間通道。主要是在神木北至延安北鐵路、西安至安康以及內(nèi)昆鐵路的同時(shí)，抓緊進(jìn)藏鐵路的前期工作。三是加快國際通道。主要是中吉烏鐵路，規(guī)劃泛亞鐵路。四是加大既有線改造力度。主要是完成青藏線西寧至格爾木段擴(kuò)能，成都至昆明鐵路電氣化改造以及使西鐵路電氣化連片成網(wǎng)的擴(kuò)能項(xiàng)目。

        在機(jī)場方面，據(jù)有關(guān)門透露，要在建成并配套完善成都、烏魯木齊、西安等主要干線機(jī)場的基礎(chǔ)上，根據(jù)地理環(huán)境、旅游、資源利用等方面的需要，有選擇地一批支線機(jī)場，加快前期研究論證工作，確定合理方案后，逐步展開。

        交通基礎(chǔ)設(shè)施需要大量的技術(shù)裝備，可以說交通運(yùn)輸業(yè)是機(jī)械工業(yè)的重要用戶之一。西大交通先行勢必為機(jī)械工業(yè)帶來了極好的發(fā)展機(jī)遇。首先，交通基礎(chǔ)設(shè)施的繁榮，將會帶來工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會理事長楊紅旗對記者說，西的基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)設(shè)備就是工程機(jī)械，在西地區(qū)如青海等地其機(jī)械化水平較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模大，所需要的工程機(jī)械就更多。從量上看，楊紅旗說，交通基礎(chǔ)設(shè)施所需要的工程機(jī)械一般要占總投資的5％～8％，綜合起來看這個(gè)比例大致為總投資在1億元以下的項(xiàng)目所需工程機(jī)械的份額偏高，為8％左右；1億～3億元的投資項(xiàng)目所需工程機(jī)械占的比例為5％；5億元以上的項(xiàng)目大約為2％～3％。按照這個(gè)一般經(jīng)驗(yàn)性的測算不難算出西中交通先行為工程機(jī)械行業(yè)帶來的巨大商機(jī)。

        楊紅旗強(qiáng)調(diào)，西需要不同等級的、成套的、高質(zhì)量的和適應(yīng)高原要求（如缺氧、凍土和風(fēng)沙）的工程機(jī)械。高原地區(qū)對工程機(jī)械性能最有影響的物理現(xiàn)象是隨著海拔升高，大氣壓力、空氣密度和含氧量隨之減少，所以西所需的工程機(jī)械必須適應(yīng)上述環(huán)境的技術(shù)、性能和質(zhì)量要求。高原型工程機(jī)械從動力、液壓系統(tǒng)以至制造及其所用的原材料等均與平原地區(qū)所用的存在著很大差別，這一點(diǎn)應(yīng)引起工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)的足夠重視。楊紅旗指出，對工程機(jī)械行業(yè)來說，西地區(qū)將是一個(gè)特大的市常很多跨國工程機(jī)械公司很早就瞄準(zhǔn)了這個(gè)目標(biāo)，并做好了進(jìn)入這一市場的準(zhǔn)備，競爭勢正在醞釀和形成。我國的工程機(jī)械行業(yè)必須保持高度的責(zé)任感和危機(jī)感，積極行動，組織力量立即著手高原型工程機(jī)械。

        另外，隨著鐵路電氣化、公路高等級化、港口裝卸自動化、機(jī)場管理自動化等趨勢的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施越來越依賴先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，因而西將為機(jī)械工業(yè)提供大展才華的機(jī)會和空間。

標(biāo)簽：