臺海隧道為何10年未果規(guī)劃30年后北京直通臺北

來源：互聯(lián)網(wǎng)

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核心提示：福建方面連續(xù)五年均邀請兩岸學者專家參加“臺灣海峽通道工程學術研討會”，藍圖上的臺海隧道也逐漸完善：未來的臺海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合，造價不菲，可能需要４０００億至５０００億元。

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國內(nèi)第一座海底隧道――廈門東通道（翔安隧道）的進展順利，將為今后臺海隧道的興建提供豐富經(jīng)驗及人才積累。本報記者柳濤/攝

 

四種方案供選擇

無論是技術還是經(jīng)濟效益，臺海隧道都具備實現(xiàn)的可行性，但在臺灣當?shù)恼巫钃舷拢?0年未果

國際先驅(qū)導報記者李寒芳發(fā)自北京“三通直航”還在兩岸的翹首以待中，海底隧道連接與臺灣的構(gòu)想?yún)s已近萌芽破土。據(jù)香港《文匯報》報道，３月３日，福建委邀請近百位兩院院士，討論海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?？茖W院遙感應用研究所所長陳述彭在會中提出，福建應率先為臺海隧道發(fā)揮作用。福建方面立刻回應稱，福建的臺海隧道已經(jīng)進入前期準備階段。

１１年前構(gòu)想成型

構(gòu)建一條跨越臺灣海峽的隧道，把祖國和臺灣直接相連，看似石破天驚的想法在１１年前就已孕育成型。此方案由清華大學教授吳之明在參觀了英吉利海峽跨海隧道后受啟發(fā)而提出，清華大學還為此專門了臺灣海峽隧道論證中心，并設立了論證課題。

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臺海隧道想象圖

1998年，兩岸學者進行可行性探討、預測和論證后，提出了北線、中線、南線三條線路，起點均在福建。

最短的是北線，起于福建的平潭島，止于臺灣桃園海濱，全長１２５公里。最長的是南線，即廈門－金門－澎湖－嘉義海濱，跨?？傞L約２０７公里。中線則從莆田到臺灣中。其中的北線方案由于直線距離最短、造價最低，歷史上從未發(fā)生過超過７級的大地震，而且兩端接近福州與臺北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟輻射作用，也最受專家學者青睞。

此后，福建方面連續(xù)五年均邀請兩岸學者專家參加“臺灣海峽通道工程學術研討會”，藍圖上的臺海隧道也逐漸完善：未來的臺海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合，造價不菲，可能需要４０００億至５０００億元。但是專家們認為，臺海隧道完工后的效益物超所值。

臺灣“政治虎”攔路

４年前，臺灣“行政院經(jīng)建會副主委”張景森作出的回應是，“從工程技術、經(jīng)濟效益及政治面考量，目前沒有實現(xiàn)的可行性?！?/FONT>

從技術面來看，世界有名的英法海底隧道全長５０公里，構(gòu)想的臺海隧道長度是英法隧道的兩倍多，無論是隧道通風、貫穿等技術，都是高難度的工程。但是專家們對此充滿信心。首座大斷面海底隧道――廈門翔安隧道２００５年５月１日動工，預計于２０１０年前建成通車。未來籌建或擬建的還有渤海灣跨海工程、杭州海灣工程等６條跨海隧道，都將為臺海隧道的興建提供豐富經(jīng)驗及人才積累。

至于經(jīng)濟方面，清華大學２１世紀發(fā)展研究院專家孟慶國算了一筆賬，建造臺灣海峽隧道，財政上看似不劃算，但若不考慮諸多不確定因素，隧道的客、貨運輸及兩端車站商區(qū)綜合收入每年估計可達３８６８億元，凈收益按６５％計算，每年約有２１９０億元，估計７年即可回收成本。

其實，最大的瓶頸還來自臺灣當?shù)谋?。臺灣前“交通長”林陵三曾表示，“政策上只要兩邊都同意就可以談”。但實際上臺當對連接與臺灣的綠色通道，“避之而惟恐不及”。

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30年后，北京直通臺北？

２００６年，交通在新聞發(fā)布會上表示，新出臺的未來３０年高速公路網(wǎng)路規(guī)劃中，有一條由北京連接臺北的線路，規(guī)劃是希望在兩岸實現(xiàn)“三通”之后，用穿越臺灣海峽的海底隧道或者是其他工程，將祖國的８.５萬公里高速公路與臺灣的道路網(wǎng)連接起來。這條線路，正是由福州穿越設想中的平潭至

新竹的臺灣海峽隧道連接臺北。

由北京連接臺北，被稱為人的“21世紀之夢”，臺辦新聞發(fā)言人李維一說，這將是人類歷史性的一個工程突破。但其中的重要一環(huán)，何時以及如何跨臺灣海峽橋梁或隧道工程，需要進行深入的研究論證。

吳之明說，盡管眼下兩岸“三通”還在期待與推動之中，但開始前瞻性地謀劃臺灣海峽隧道問題，現(xiàn)在似乎已是時候。海峽隧道是海峽經(jīng)濟區(qū)的關鍵分，研究宜早不宜遲。否則，如果未來政治環(huán)境許可卻拿不出具體方案，業(yè)界有責任。

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