戴姆勒聯(lián)手福建汽車工業(yè)集團(tuán)造奔馳輕客

在將克萊斯勒這個(gè)“燙手山芋”轉(zhuǎn)手給私募基金后，戴姆勒開始加快署梅塞德斯-奔馳品牌在市場的產(chǎn)品格。記者上周分別從福建汽車工業(yè)集團(tuán)(以下簡稱“福汽”)和梅塞德斯-奔馳()銷售有限公司獲悉，戴姆勒與福汽集團(tuán)合資生產(chǎn)奔馳輕型客車項(xiàng)目將在明天正式破土動工，這意味著籌備長達(dá)4年的奔馳輕客項(xiàng)目終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 
    “懷胎”四年終落地 
    記者了解到，合資工廠是由福汽集團(tuán)、原戴姆勒?克萊斯勒股份公司和臺灣汽車工業(yè)股份有限公司三方共同投資興建，合資公司命名為福建戴姆勒?克萊斯勒汽車工業(yè)有限責(zé)任公司。這個(gè)總投資達(dá)2億歐元的新工廠設(shè)在福州市青口投資區(qū)，總規(guī)劃生產(chǎn)及物流用地為66萬平方米，其中一期計(jì)劃用地33萬平方米。 
    據(jù)奔馳()有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該工廠年產(chǎn)能為4萬輛輕型奔馳客車，將在2009年中期率先投產(chǎn)奔馳威霆、唯雅諾和凌特廂式汽車。令這家國際汽車巨頭失望的是，從2003年年底該項(xiàng)目獲得相關(guān)主管門批復(fù)到近日合資工廠正式奠基，戴姆勒在該項(xiàng)目上已經(jīng)耗費(fèi)了近4年時(shí)間。 
   更讓戴姆勒感到尷尬的是，作為原戴?克輕型商用車項(xiàng)目延伸的克萊斯勒大捷龍項(xiàng)目，已經(jīng)于今年9月在東南汽車投產(chǎn)，這甚至比奔馳輕客投產(chǎn)時(shí)間還提前將近兩年。 
    受2004年新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺影響，當(dāng)時(shí)急于與北汽福田合資生產(chǎn)奔馳卡車的戴姆勒，基本上無暇顧及福建奔馳輕客項(xiàng)目。在北汽福田重組亞星-奔馳計(jì)劃落空后，戴姆勒為尋求一個(gè)寶貴的合資名額，隨即與亞星-奔馳展開了曠持日久的退股談判。 
    直到2006年年底，戴姆勒才正式與亞星-奔馳“退婚”，為自己與福田合資計(jì)劃掃清了障礙。不久之后，即2006年12月，福建奔馳輕客項(xiàng)目才獲得主管門正式批準(zhǔn)。 
    在華產(chǎn)品布漸趨明朗 
    隨著福建奔馳輕客項(xiàng)目的正式破土動工，奔馳品牌在華布已經(jīng)漸趨明朗：即轎車和輕客分別落戶北京和福州，卡車如果不出意外的話很快也將落戶北京。戴姆勒希望，在奔馳轎車實(shí)現(xiàn)北京產(chǎn)以后，通過與國內(nèi)商用車巨頭北汽福田聯(lián)合，合資生產(chǎn)奔馳卡車產(chǎn)品，以拓展奔馳品牌在華產(chǎn)品線。 
    據(jù)悉，戴姆勒前身戴?克集團(tuán)和北汽福田已經(jīng)簽署諒解備忘錄，探討與福田汽車合作在投產(chǎn)奔馳品牌重型和中型卡車的可能性和可行性，今年1月，戴?克以每股2.75元購入福田汽車定向增發(fā)的約2.97億股，約占福田總股本的24%，總金額達(dá)8.17億元。在不觸碰到合資底線(按照相關(guān)規(guī)定，外資占25%以上的股權(quán)就要組建合資公司)情況下，戴?克一躍成為北汽福田第股東。 
    業(yè)界認(rèn)為，從目前情況來看，戴姆勒與福田圓夢合資的計(jì)劃指日可待。對此，奔馳()公關(guān)的一位負(fù)責(zé)人上周謹(jǐn)慎表示：“奔馳有與福田合作生產(chǎn)中、重卡計(jì)劃，但是具體合作方式目前尚未明確?！弊鳛槭澜缰钠嚻放?，奔馳在華產(chǎn)品類別遠(yuǎn)勝寶馬、奧迪和沃爾沃，戴姆勒對市場的倚重程度可見一斑。然而，在國產(chǎn)奔馳轎車銷量提升明顯低于預(yù)期的情況下，戴姆勒能否通過其它產(chǎn)品投放，實(shí)現(xiàn)奔馳品牌在市場“全面開花”的美好愿景，尚待時(shí)間和市場的檢驗(yàn)。

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