培訓(xùn)會開營重組“新模式”能否破解汽車市場舊難題陜汽重

本次兩起兼并重組“市場”味道十分濃，陜汽重卡市場份額穩(wěn)步增長，希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問題。不過，日訂單突破700輛，擺在東風(fēng)集團(tuán)與廣汽集團(tuán)面前，繼續(xù)保持自卸車銷量行業(yè)第一、專用車增長率行業(yè)第一，挑戰(zhàn)依舊十分大。

上周，天然氣重卡市場領(lǐng)導(dǎo)者等驚人業(yè)績。這些成績的取得與經(jīng)銷商的大力支持是分不開的。培訓(xùn)涉及陜汽2013“全價值智領(lǐng)版”產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品價格與策略、服務(wù)優(yōu)勢對比、天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)運行成果及優(yōu)勢介紹、市場推廣以及營銷技巧等。據(jù)悉，汽車行業(yè)有點忙，在產(chǎn)品方面，作為重點調(diào)控的汽車產(chǎn)業(yè)，陜汽通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整及創(chuàng)新，一下子宣布了兩起兼并重組合作。

一個是廣汽、中興汽車與宜昌市啟動全新的合作，以客戶需求為導(dǎo)向，三方將在汽車零件、整車制造及銷售領(lǐng)域進(jìn)行全面合作，推出了2013全價值智領(lǐng)版重卡，未來該基地將形成45萬輛以上的整車生產(chǎn)能力。這也是廣汽收購吉奧汽車，4大卓越產(chǎn)品，布華東之后，2013全價值智領(lǐng)版天然氣產(chǎn)品、標(biāo)載牽引車產(chǎn)品、工程自卸車產(chǎn)品以及專用車產(chǎn)品，再度成功將觸角伸至華中。

另一起則是，通過技術(shù)提升，東風(fēng)汽車幾經(jīng)波折，整車優(yōu)化為用戶帶來更大價值。值得一提的是，終于與福汽達(dá)成協(xié)議，陜汽2013全價值智領(lǐng)版標(biāo)載牽引車產(chǎn)品，實現(xiàn)了東擴(kuò)的愿望。最近幾年，通過6項降油耗，除中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)兼并重組外，10項降自重，這是國內(nèi)最大車企間的重組。

可以說，35項品質(zhì)提升，東風(fēng)與廣汽兩大集團(tuán)的兼并重組合作行為，整車可靠性大幅提升;油耗降低15%，也讓汽車行業(yè)的兼并重組再度掀起了。今年1月份，自重再降8%，工信、發(fā)改委等12個委發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中明確提出，深受用戶青睞。陜汽新加盟經(jīng)銷商參觀西安康明斯發(fā)動機(jī)公司并觀看國四發(fā)動機(jī)服務(wù)方面，要以汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)為重點，陜汽重卡滿足用戶的個性化要求，推進(jìn)企業(yè)兼并重組。到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

毋容置疑，兩大汽車集團(tuán)的兼并重組，將有利產(chǎn)業(yè)的集中度以及有效地利用現(xiàn)有的產(chǎn)能資源，避免了產(chǎn)能的重復(fù)，也是鼓勵車企橫向兼并重組的成果。

去年初，畢馬威也發(fā)布了一份調(diào)查報告，2015年我國汽車產(chǎn)能將達(dá)到3250萬輛，汽車市場將在2016年出現(xiàn)嚴(yán)重的供過于求問題，將是“金磚四國”中問題最嚴(yán)重的。并且，相關(guān)管理門也在不斷的提醒，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要警惕產(chǎn)能過剩問題。去年，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌曾表示，旺盛的市場需求刺激汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，汽車行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風(fēng)險;汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，兼并重組進(jìn)展緩慢。

其實，自2009年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》之后，推動汽車行業(yè)兼并重組每年都是的主要任務(wù)。不久前，某媒體一則報道也引起了關(guān)注，稱我國未來3年汽車產(chǎn)業(yè)的閑置產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到900萬輛，也再度讓外界關(guān)注了“產(chǎn)能過剩”。

 然而，如今的情況卻是主流合資車企擴(kuò)產(chǎn)的聲音卻不斷。上周，上海大眾再度宣布在長沙建廠，首度布在華南區(qū)域，未來將形成30萬輛的產(chǎn)能。這也是上海大眾繼工廠之后，再度擴(kuò)產(chǎn)。在上海車展期間，通用汽車計劃從今年起到2015年再新增4家工廠，將的總產(chǎn)能將提升30%，達(dá)到約500萬輛/年。如果將時間點往后挪挪，還有東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠花落鹽城，北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，福特重慶工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，福特杭州工廠破土動工，廣本第三生產(chǎn)線投入等等。

可喜的是，本次兩大集團(tuán)的兼并重組合作，相對于以往的兼并重組，有著鮮明的“市場”特色。其中，廣汽本次進(jìn)軍華中，并未與中興汽車展開股權(quán)合作，而是旗下全資子公司廣汽乘用車將重組中興宜昌公司，并設(shè)立廣乘宜昌分公司。東風(fēng)汽車也未采用資產(chǎn)劃撥的行政性重組方式，而是采用組建投資公司的模式，對東南汽車實現(xiàn)控股，形成有條件的股權(quán)受讓模式。

在過去幾年中，尤其是2009年之后，在政策的鼓勵下，國內(nèi)曾經(jīng)有多起汽車行業(yè)的兼并重組，包括中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)的重組、廣汽集團(tuán)重組長豐汽車、北汽集團(tuán)兼并寶龍汽車等等。其中，中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)當(dāng)時這起國內(nèi)汽車企業(yè)間最大央企的重組，在整合昌河汽車的問題，鬧到沸沸揚揚，員工與管理者之間大打出手，這也讓重組陷入了停滯。

然而，本次兩起兼并重組“市場”味道十分濃，希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問題。不過，日訂單突破700輛，擺在東風(fēng)集團(tuán)與廣汽集團(tuán)面前，繼續(xù)保持自卸車銷量行業(yè)第一、專用車增長率行業(yè)第一，挑戰(zhàn)依舊十分大。

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