橋如期通車[圖文]高遠(yuǎn)路業(yè)橋頭跳車處治技術(shù)全觀摩助力“國(guó)檢”武橋重

高遠(yuǎn)路業(yè)亮相全高速公路橋頭跳車處治現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)

范躍武關(guān)注高遠(yuǎn)路業(yè)MOH材料橋頭跳車處治新技術(shù)

全公路系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工作者200多人觀摩高遠(yuǎn)路業(yè)養(yǎng)護(hù)施工

重點(diǎn)提示：高速公路橋頭跳車是目前國(guó)內(nèi)公路質(zhì)量通病中較常見的病害之一。橋頭跳車是指由于差異沉降或伸縮裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，全長(zhǎng)4812米，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)推出的復(fù)合有機(jī)水硬性材料（簡(jiǎn)稱MOH材料）處理橋頭跳車技術(shù)是在對(duì)微表處混合料這種有機(jī)水硬性新材料充分理解的基礎(chǔ)上拓展性應(yīng)用，該橋及接線工程是福建2010年“海峽兩岸經(jīng)貿(mào)交易會(huì)”（海交會(huì)）的主會(huì)場(chǎng)交通配套工程。 2009年12月28日，目前在河南全道路重點(diǎn)推廣，臣基公司承接了該項(xiàng)目的最后路面收尾任務(wù)工程――1188.2米的伸縮縫制作安裝合同。為確保大橋如期通車，助力國(guó)檢。

日前，公司加大人員投入，全高速公路橋頭跳車處治現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在大廣高速公路封丘服務(wù)區(qū)。交通運(yùn)輸副長(zhǎng)范躍武，全實(shí)行兩班倒制。自今年3月正式安裝時(shí)，公路、高管有關(guān)負(fù)責(zé)人出席會(huì)議，公司就派出了以總工程師帶隊(duì)生產(chǎn)技術(shù)小組吃住在工地，全各高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作的近200多人參加了觀摩會(huì)。作為全國(guó)知名的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)河南高遠(yuǎn)帶來的橋頭跳車處治新技術(shù)――MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)，隨時(shí)解決施工安裝中出現(xiàn)的各種問題。經(jīng)過兩個(gè)多月的緊張安裝，獲得了一致好評(píng)。

橋頭跳車處治養(yǎng)護(hù)新技術(shù)――MOH材料

高速公路橋頭跳車是目前國(guó)內(nèi)公路質(zhì)量通病中較常見的病害之一。橋頭跳車是指由于差異沉降或伸縮裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，終于在5月15日凌晨完成最后一米伸縮縫埋植。，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

復(fù)合有機(jī)水硬性材料（簡(jiǎn)稱MOH材料）處理橋頭跳車技術(shù)是河南高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)在對(duì)微表處混合料這種有機(jī)水硬性新材料充分理解的基礎(chǔ)上拓展性應(yīng)用。該工藝采用分步填充，最后整體罩面的原則。即先測(cè)量原路面高程，結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)確定橋頭沉陷段的具置，然后針對(duì)沉陷位采用分層攤鋪的方法進(jìn)行填充，直至與原設(shè)計(jì)路面找平為止。然后再對(duì)沉陷位進(jìn)行整體罩面。

高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說：“從當(dāng)前試驗(yàn)來看，當(dāng)添加一定量的水泥后，有機(jī)水硬性復(fù)合材料在可拌和時(shí)間、成型速度、路用性能及早期強(qiáng)度等方便具有明顯的改善，具有成型速度快，交通時(shí)間短，抗變形能力強(qiáng)，早期強(qiáng)度高等特點(diǎn)。冷態(tài)施工能大幅度減少設(shè)備購(gòu)置、能源消耗、施工占地、勞動(dòng)用工，具有直接經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)可有效降低粉塵及有害氣體的排放，環(huán)保效益明顯，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯。”

公路養(yǎng)護(hù)“低碳化”發(fā)展新趨向

MOH材料相比于銑刨加鋪熱瀝青混凝土來說，節(jié)了大量瀝青和石料的用量，造價(jià)相對(duì)來說要低。并且采用采用熱瀝青鋪筑時(shí)，一般需要消耗大量的能源為瀝青材料和礦料加熱。公路門調(diào)查資料表明，加熱1t瀝青實(shí)際消耗的燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)查過理論計(jì)算值。而且在運(yùn)輸和使用過程中需要持續(xù)不斷的保溫，這樣就需消耗大量的燃料，并且也容易引起瀝青材料的老化。采用MOH材料處理橋頭跳車時(shí)，只需在生產(chǎn)改性乳化瀝青時(shí)進(jìn)行一次加熱。此外，能夠減少環(huán)境污染，改善施工條件。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，乳化瀝青不需要加熱，避免了因灼熱瀝青而引起的燒傷、燙傷，也避免了攤鋪高溫混合料的瀝青蒸汽的熏烤。MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)節(jié)約大量能源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)社會(huì)與生態(tài)的可持續(xù)性發(fā)展。

因此，高遠(yuǎn)路業(yè)推出的MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)以其優(yōu)良的使用性能和顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。

推廣公路養(yǎng)護(hù)新工藝 迎接國(guó)檢

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