司落戶濟南中鐵恢復收購大馬城項目每年投

停滯兩年的馬來西亞大馬城項目終于得以重啟。中鐵股份有限公司（以下簡稱“中鐵”）12月18日發(fā)布公告稱，協(xié)助平陰府大力推進項目。簽約后，恢復參與收購Bandar Malaysia Sdn Bhd（以下簡稱“邦達公司”）60%股權，雙方每年合作基建項目不低于注冊資金10倍，購買價合計64.5億馬幣（約合109.21億元）。邦達公司擁有馬來西亞吉隆坡待的大馬城項目地塊的所有權。

值得一提的是，也即年20億投入資金的工程量。“‘玫瑰之鄉(xiāng)’良好的投資環(huán)境、淳樸的民風打動了我們。”中化學交通集團有限公司總經(jīng)理蔡桂臣告訴記者，本次收購價格比2015年的74.1億馬幣降低了12.96%。接近中鐵人士對記者透露，這是他們經(jīng)過調(diào)研論證后選擇落戶平陰的原因。實際上，相較于2015年底的收購，此次也是中化學交通集團總支持地方基礎、擔當央企社會責任的表現(xiàn)。平陰縣委副、縣長王秀成介紹說，此次收購減少了分費用，央企在信息、信譽等方面有著普通企業(yè)所不可比擬的資源優(yōu)勢。此次與中化學交通集團簽約成為合作伙伴后，所以收購總價有所降低。

該人士還對記者表示，將對平陰縣“雙招雙引”工作產(chǎn)生積極助推作用，目前大馬城項目僅是一個地產(chǎn)合作項目，帶動“玫瑰之鄉(xiāng)”的經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展。，可預期范圍內(nèi)與新馬高鐵項目不會產(chǎn)生聯(lián)系。就2016年大馬城項目中新馬高鐵終點站的設置，恢復收購后如何定位的問題，他說：“目前中鐵與馬方?jīng)]有具體接洽。”

項目重啟

2019年12月17日，中鐵全資子公司鐵路工程（馬來西亞）有限公司（以下簡稱“中鐵馬來公司”）和馬來西亞當?shù)毓綢skandar Waterfront Holdings Sdn Bhd （以下簡稱“依?？毓?rdquo;）組建的依海中鐵有限公司（IWH CREC SDN BHD）與馬來西亞財政下屬企業(yè)TRX City（前身為1MDBRE）簽署了《大馬城公司股權買賣恢復及修訂協(xié)議》。除了適當調(diào)整原《股權買賣協(xié)議》的相關時間表及必要條款外，維持了原《股權買賣協(xié)議》項下收購60%股權的比例。其中，中鐵馬來公司需出資32.25億馬幣。

中鐵2016年初發(fā)布公告，對收購價格組成進行了詳細說明。2015年11月24日，中鐵馬來公司和依?？毓山M成的聯(lián)營體與1MDBRE簽署《股權買賣協(xié)議》，聯(lián)營體以52.79億馬幣的價格收購大馬城項目60%的股權，其中中鐵馬來公司承擔26.39億馬幣。此外，協(xié)議各方達成一致，聯(lián)營體將同時承擔其相應份額的債務和費用約21.31億馬幣，上述兩項金額合計74.1億馬幣。

大馬城是吉隆坡重要的待地塊，該地塊面積約為200萬平方米。根據(jù)馬來西亞規(guī)劃，該地塊擬打造成以交通樞紐為驅動的國際商業(yè)中心，期限預計15至20年，計劃投資約2300億元。

大馬城項目還是新馬高鐵在馬來西亞的終點站吉隆坡站所在地。業(yè)界認為，中鐵投資大馬城，不僅能夠獲得房地產(chǎn)的效益，還能擴大在馬來西亞的影響力，為承接新馬高鐵奠定基礎。

一波三折

中鐵大馬城項目首次簽訂收購協(xié)議后，2017年5月3日，馬來西亞財政下屬企業(yè)TRX City發(fā)表聲明稱，包含中鐵在內(nèi)的收購財團未能滿足2015年12月所達成協(xié)議項下的標準，因而無法完成交易。中鐵和依?？毓山M成的聯(lián)營體（IWH-CREC）關于大馬城60% 股權股份銷售協(xié)議失效。

TRXCity在其聲明中稱，馬來西亞財政現(xiàn)將保留所涉地塊的所有權，并開始尋找其他有意向的潛在商。

隨后，IWH-CREC發(fā)布了針鋒相對的公告，稱TRX City單方面宣布大馬城60%股權的股份銷售協(xié)議失效，違反了雙方協(xié)議條件，并稱該IWH-CREC擁有足夠的資金和能力，確保大馬城項目發(fā)展順利和實現(xiàn)，也有履行協(xié)議中一切付款的義務。

就在雙方互不退讓之時，大連萬達集團股份有限公司（以下簡稱“大連萬達”）表示有意接手這一項目。2017年5月9日，新加坡《海峽時報》報道稱，馬來西亞正與大連萬達洽談大馬城項目。

2017年5月14日，大連萬達董事長王健林在“”國際合作高峰論壇接受采訪時說：“不出意外的話，今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城。”

但最終，大馬城項目沒有交給大連萬達。2019年4月19日，馬來西亞馬哈蒂爾（Mahathir bin Mohamad）宣布重啟大馬城項目。

2019年4月25日，第二屆“”國際合作高峰論壇期間，在中馬兩國見證下，中鐵總裁張宗言與馬來西亞經(jīng)濟事務長阿茲敏簽署大馬城項目恢復框架協(xié)議。

4月27日，中鐵發(fā)布公告稱，恢復參與收購馬來西亞吉隆坡大馬城項目，并維持原有收購價及股權結構。

中鐵官方信息顯示，4月24日，張宗言會見馬來西亞和地方長祖萊達時表示，中鐵將發(fā)揮在規(guī)劃設計、投融資、項目實施等一體化優(yōu)勢，做好大馬城項目后續(xù)推進工作。祖萊達表示，大馬城項目的重啟能夠為馬來西亞帶來實實在在的好處。

新馬高鐵重拾希望？

新馬高鐵是一條連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的高速鐵路，2016年由新加坡李顯龍與馬來西亞時任納吉布正式簽約。這條高鐵全長350公里，約90%的路段在馬來西亞境內(nèi)，原計劃從2026年開始運營，規(guī)劃中的新馬高鐵吉隆坡終點站就設在大馬城。。

2017年12月，馬來西亞和新加坡正式啟動新馬高鐵國際招標程序，并計劃在2018年底前確定中標企業(yè)。、日本、韓國、法國及德國企業(yè)都有意參與競標。

就在各國準備投標方案之際，2018年5月，馬來西亞執(zhí)政更迭，國民陣線敗選下臺，前馬哈蒂爾上臺。5月28日，馬哈蒂爾以新馬高鐵開支過大為由，表示將退出該項目，稱取消新馬高鐵項目是馬來西亞的決議。（詳見《經(jīng)營報》2018年5月29日報道《馬來西亞中止新馬高鐵項目 中鐵總未收正式通知》）

2018年6月11日，在接受《日經(jīng)亞洲評論》（Nikkei Asian Review）采訪時，馬哈蒂爾改口稱新馬高鐵項目只是被推延了。（詳見《經(jīng)營報》2018年6月14日報道《馬來西亞：新馬高鐵僅延期未取消》）

此后，多家馬來西亞媒體報道了馬來西亞名人的一份提議，該提議稱有一份新馬高鐵的替代方案，即提速馬來西亞現(xiàn)有的雙軌鐵路系統(tǒng)，實現(xiàn)200公里的時速，從新加坡到吉隆坡只需要130分鐘。這樣馬來西亞可以節(jié)資金，新加坡分的計劃不受干擾。

截至目前，新馬雙方均未就新馬高鐵項目是否重啟作出表態(tài)。

走出去仍存變數(shù)

大馬城項目的反復不是個案，近年來中資企業(yè)在馬基建項目充滿變數(shù)。

2016年11月1日，交建(8.760, 0.01, 0.11%)與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路（以下簡稱“馬東鐵路”）項目協(xié)議。2017年8月9日，馬東鐵路正式開工。但在開工近一年后，2018年5月，新一屆馬來西亞指出，馬東鐵路支出過高，恐無法盈利。7月3日，馬財政下屬公司簽署指令，以“利益”為由，要求馬東鐵路項目立即停工。

此后，在經(jīng)過10個月的重新協(xié)商后，交建與馬來西亞鐵路私人有限公司（MRL）簽署“補充協(xié)議”。項目一期和二期的總成本和施工規(guī)劃設計均做出調(diào)整，合同金額減少32.8%（由1069.2億元降至712.8億元），規(guī)劃長度減少約7.0%（由688公里降至640公里）。每公里鐵路的建造成本，由此前約1.54億元降至約1.11億元。

馬來西亞所在的東南亞也是中資企業(yè)高鐵走出去的重點區(qū)域，其中印尼雅萬高鐵是標志性項目。

雅萬高鐵自2016年1月開工后，歷經(jīng)獲得許可證、簽總承包合同、征地拆遷工作后，已經(jīng)全面開工，正式進入基建實施階段。目前，雅萬高鐵項目實施的工作機制已基本到位，項目許可、融資等關鍵條件逐步落實，征地拆遷取得突破性進展，22處控制性工程取得新突破。(本文來自經(jīng)營報)

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