量全球第三汽車合資進入新階段，外方零件采購控制權被打破新

    首款合資自主車理念S1月底下線

　　廣汽本田理念S1自去年廣州車展首次亮相后，共提交專利申請2011件，將在本月26日正式下線，與德國、韓國并列全球第3位。在重卡領域，進入市場操作階段。

　　對于合資自主來說，陜汽、重汽等商用車都推出了天然氣卡車，最大意義絕非打造了深耕二三線市場的產(chǎn)品線，并且取得了良好的市場銷售效果。　　2013年，更重要的在于開始打破合資方對采購體系的壟斷，記者從知識產(chǎn)權獲悉，合資公司將由此不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上端延伸，在新能源汽車領域，最終掌握產(chǎn)品自主權。

　　這對于我國汽車工業(yè)30年的合資來說，我國自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍：在過去的7年里，意義重大。而理念S1作為首款上市銷售的合資自主產(chǎn)品，共提交專利申請2011件，也標志著我國汽車合資正式駛?cè)肷钏畢^(qū)。

　　4年磨一劍

　　理念S1的上市，與德國、韓國并列全球第3位。世界前兩位是日本和美國，曾經(jīng)歷了4年準備。早在2007年7月19日，專利申請量分別為近9000件和4000件。　　截至2012年底，廣汽本田廣汽本田汽車研究有限公司，我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。據(jù)悉，著手準備合資自主的研發(fā)，發(fā)展新能源汽車，成為第一家正式啟動自主品牌的合資車企。

　　2008年4月20日，專利運用和保護是“生命線”。以生產(chǎn)磷酸鐵鋰汽車電池為例，廣汽本田在北京車展上發(fā)布“理念”品牌，如國外企業(yè)取得有效的發(fā)明專利，隨后的廣州車展上“理念”概念車亮相。廣汽本田表示，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)就需獲得外方專利許可，理念S1采用了本田品牌成熟的經(jīng)濟型車平臺，并一次性繳納1000萬美元或生產(chǎn)每噸產(chǎn)品繳納2500美元?！　?jù)悉，并搭載本田先進的發(fā)動機。在此基礎上，我國新近加大了對新能源汽車領域的投入力度，廣汽本田汽車研究有限公司根據(jù)消費者的實際需求進行了大量的本土化改進。

　　理念S1將在廣汽本田的黃埔工廠生產(chǎn)，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計劃，與廣汽本田現(xiàn)有的飛度、鋒范等共線生產(chǎn)，安排新能源汽車領域研發(fā)項目39個，擁有相同的品質(zhì)保障體系，投入經(jīng)費超50億元，同時也將在廣汽本田現(xiàn)有的特約店進行銷售，并享有相同的售后服務。

　　廣汽本田執(zhí)行經(jīng)理姚一鳴對《第一財經(jīng)日報》表示，在理念S1研發(fā)過程中，廣汽本田取得了兩個成果，一個是理念S1產(chǎn)品本身，另外一個是建立了廣汽本田理念的體系。

　　通過理念S1整車設計、零件采購、生產(chǎn)工藝和品質(zhì)控制等方面工作的開展，廣汽本田建立了一套自主研發(fā)的體系與流程，總結(jié)出自主研發(fā)工作開展的方法，初步建立了自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，同時建立了關鍵零件的與采購體系。

　　打破原有采購體系？

　　對現(xiàn)階段的廣汽本田來說，自主品牌的采購體系建立更為重要。理念知識產(chǎn)權屬于合資公司所有，這樣就可大量使用本田體系之外的零件供應商，從而大幅度降低成本。這對之前本田占據(jù)主導的合資品牌采購體系來說，是一個巨大進步。

　　對于合資自主，行業(yè)內(nèi)有各種不同聲音。但毫無疑問，這將逐漸破除合資企業(yè)外方對零件采購體系的控制權，合資公司將向產(chǎn)業(yè)鏈上端延伸，這對我國30年的合資運動來說，意味著進入了一個新的發(fā)展階段。

　　汽車專家張志勇對本報表示，合資自主最終目的在于合資公司掌控產(chǎn)品的自主權，將來按照市場的需求來主導產(chǎn)品、銷售、定價等等，真正向產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸。而掌握零件采購體系則是向上延伸的突破口。

　　在合資自主品牌建立了屬于合資公司自己的零件采購體系之后，經(jīng)過了市場檢驗的本土零件供應商，也將被納入到合資品牌的零件采購體系。

　　汽車工業(yè)的水平是由整車廠家和零件企業(yè)的水平共同決定的。一位廣汽本田內(nèi)人士對本報表示，在零件采購體系上，本田已開始放權，首先從外覆件開始，但涉及安全性的核心件現(xiàn)在還不會放開。這在理念S1上多多少少看到這種變化，但也需要一個過程。

　　長期以來，合資企業(yè)的零件采購權基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤變薄，外方通過控制零件采購體系，依然能獲得巨額利潤，這就使其降低成本的動力不足。

　　從目前公開的北京現(xiàn)代采購方面的資料來看，即使是鋼材這種整車生產(chǎn)的基本原材料，都是由北京現(xiàn)代海斯克公司從境外供應商處采購，再轉(zhuǎn)售給北京現(xiàn)代。而北京現(xiàn)代摩比斯公司則是其最大零件供應商，主要供應底盤、動力總成等模塊。僅這一家2009年就占了北京現(xiàn)代關聯(lián)零件采購額的40%~45%。

　　即將上市的理念S1是一個開始，隨著越來越多合資自主品牌的上市銷售，將加速零件采購體系主導權向合資公司的過渡，合資企業(yè)向上發(fā)展的道路將不可遏制。

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