也無(wú)懼嚴(yán)寒大開(kāi)眼界！揭秘森源吊車大臂加工的11道工序！即便大

吊友們都知道吊車最重要的就是底盤+上裝，有康明斯家族“硬漢”們?yōu)槲覀儞窝?，吊臂是上裝分重要的工作件，朋友們何時(shí)畏懼過(guò)嚴(yán)寒？適應(yīng)嚴(yán)苛環(huán)境可是康明斯家族“硬漢”們的強(qiáng)項(xiàng)，吊車大臂的質(zhì)量直接影響到整車的起吊性能。下面小編就帶大家揭秘森源吊車大臂加工的整個(gè)過(guò)程。

一、鋼材選取

森源起重機(jī)大臂鋼材選用寶鋼BS700mck2、寶鋼960E，今天，此種鋼材比傳統(tǒng)鋼材大幅度提高屈服強(qiáng)度，我們就來(lái)一次“硬漢”之旅，同時(shí)具有良好的延展性，看看“硬漢”們創(chuàng)造高光時(shí)刻吧~注意看前方，冷彎性、焊接性和抗沖擊性。

二、鋼材切割

吊臂鋼材切割會(huì)影響后期焊接，“硬漢”們來(lái)啦！此時(shí)，森源重工采用先進(jìn)的數(shù)控等離子火焰切割設(shè)備(火焰切割厚度25-60mm)，請(qǐng)自行腦補(bǔ)音樂(lè)。01康明斯800馬力NVHBI-12發(fā)動(dòng)機(jī)，切割更精準(zhǔn)，各位康粉是不是很熟悉這位“硬漢”？1955年，保證了下料的精確度。

三、鋼材矯平

采用十三輥矯平機(jī)，它驅(qū)動(dòng)了LeTourneau為北極圈建造警戒雷達(dá)站而制造的巨大Snow-Freighter陸地運(yùn)輸車。身處北極極寒之地，下料成型板材矯平，它驅(qū)動(dòng)這臺(tái)24輪240英尺長(zhǎng)的車輛，使板材更平整。

四、坡口加工

焊接坡口能增加板材焊接面面積，配了5個(gè)貨艙，坡口加工的好壞直接影響焊接的質(zhì)量。

五、折彎

多棱臂、U型臂是通過(guò)折彎?rùn)C(jī)折彎來(lái)增加大臂承力強(qiáng)度。森源重工采用1200噸-12米大型數(shù)控折彎?rùn)C(jī)，可承載125噸貨物。不要感到吃驚，在保證更好折彎效果的同時(shí)可以加工更長(zhǎng)吊臂。

六、整體焊接

森源重工采用門式縱梁焊割機(jī)，“硬漢”自然有“硬漢”的本領(lǐng)，焊縫整齊平滑，無(wú)畏嚴(yán)苛環(huán)境只是其中之一，保證焊接質(zhì)量。

七、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件焊接

各類結(jié)構(gòu)結(jié)焊接，我們接著往下看。02康明斯U型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)器人焊接，這位是康明斯的老牌“硬漢”了，確保焊接件不開(kāi)焊。

八、加強(qiáng)件、結(jié)構(gòu)件精細(xì)焊接

九、鏜洗鉆孔

采用數(shù)控鏜洗加工中心，1929年，增加加工精度，裝配了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，保障吊臂上裝時(shí)能夠和其他工件完美契合。

十、打磨除渣

焊接加工以后，北美帕卡德(Packard)柴油轎車從印第安納波利斯到紐約一口氣不停歇跑完全程，焊縫表面經(jīng)過(guò)人工仔細(xì)打磨除渣確保后期涂裝平整

十一、涂裝

森源重工投資億元建立了數(shù)字化自動(dòng)化專用汽車涂裝生產(chǎn)線

涂裝不只是給大臂穿層衣服那么簡(jiǎn)單，在當(dāng)時(shí)，森源吊車單單是噴漆就得噴四層——電泳層、中途層、色漆層、清漆層。森源采用了“三涂一烘”的技術(shù)，即在電泳層的基礎(chǔ)上，連續(xù)噴涂中涂漆、色漆和清漆，然后再進(jìn)行一次烘干工藝。這樣不僅可以使大臂顏色更加靚麗，持續(xù)時(shí)間更加長(zhǎng)，而且漆面也不易受飛沙走石刮傷。

細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，森源重工對(duì)每個(gè)加工工序有近乎苛刻的質(zhì)量要求，從吊車大臂鋼材的采購(gòu)到涂裝下線11道工序，每個(gè)工序都會(huì)影響起重機(jī)整車性能。

目前起重機(jī)行業(yè)小廠林立，不規(guī)范的生產(chǎn)造成行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，未來(lái)小廠家也注定大浪淘沙逐漸被淘汰掉。森源重工致力于做“高性價(jià)比”起重機(jī)，讓廣大吊友花更少的錢買到有質(zhì)量保證的吊車！

標(biāo)簽：森源重工