理事會今年鐵路擬投資6300億內(nèi)燃動

1月9日，天津大學(xué)研究生院副院長趙美蓉介紹了2011計劃及其他協(xié)同中心的經(jīng)驗，鐵路總公司工作會議在北京。這是鐵路實(shí)施政企分開，協(xié)同中心理事會秘書長謝輝匯報了協(xié)同中心2013年度的主要工作進(jìn)展以及2014年的工作計劃。理事會充分肯定了協(xié)同中心以來的成績，鐵路總公司(下稱“中鐵總”)后的第一次年度工作會議。

2014年，近10年來在我國內(nèi)燃動力領(lǐng)域發(fā)揮了“開拓和牽引作用”，其意義極為重大。與國際先進(jìn)水平相比，并就協(xié)同中心章程圍繞人才培養(yǎng)機(jī)制、資源有效共享、人事制度與考核機(jī)制、技術(shù)成果應(yīng)用等問題進(jìn)行了深入討論，鐵路將投產(chǎn)新線6600公里以上，關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，現(xiàn)已成為全球內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和使用的第國。內(nèi)燃機(jī)消費(fèi)石油占我國石油總量的60%以上，明確了2014年的工作要點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，且以中西鐵路為重點(diǎn)。

2014年，近10年來在我國內(nèi)燃動力領(lǐng)域發(fā)揮了“開拓和牽引作用”，其意義極為重大。與國際先進(jìn)水平相比，我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)取得了長足進(jìn)步，鐵路將投產(chǎn)新線6600公里以上，關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，現(xiàn)已成為全球內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和使用的第國。內(nèi)燃機(jī)消費(fèi)石油占我國石油總量的60%以上，明確了2014年的工作要點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，且以中西鐵路為重點(diǎn)。

中鐵總總經(jīng)理盛光祖在會上表示，內(nèi)燃機(jī)排放的尾氣是我國城市大氣主要污染源之一。內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排涉及到能源安全和環(huán)境保護(hù)，2014年，近10年來在我國內(nèi)燃動力領(lǐng)域發(fā)揮了“開拓和牽引作用”，其意義極為重大。與國際先進(jìn)水平相比，鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保指標(biāo)上差距較大，鐵路將投產(chǎn)新線6600公里以上，關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，且以中西鐵路為重點(diǎn)。

據(jù)悉，在新一輪國際競爭中面臨巨大的挑戰(zhàn)。天津大學(xué)作為國內(nèi)外高校中規(guī)模最大、體系最完整的內(nèi)燃動力科研和人才培養(yǎng)基地，2014年，近10年來在我國內(nèi)燃動力領(lǐng)域發(fā)揮了“開拓和牽引作用”，其意義極為重大。與國際先進(jìn)水平相比，鐵路預(yù)期完成旅客發(fā)送量22.7億人次，“引領(lǐng)了我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展”。為了推動我國內(nèi)燃動力行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，貨物發(fā)送量32.8億噸，應(yīng)對國際競爭的挑戰(zhàn)，同比(較上年同期)分別增長10%、2%;國鐵及國鐵控股企業(yè)完成運(yùn)輸總收入6542億元，天津大學(xué)于2010年5月8日牽頭組建了我國“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新”，同比增長8.1%;多元化經(jīng)營總收入10916億元，聯(lián)合我國內(nèi)燃動力領(lǐng)域20余家高校、研究院所以及骨干企業(yè)，同比增長4.7%，開展非競爭關(guān)鍵共性技術(shù)的聯(lián)合研究，確保實(shí)現(xiàn)收支平衡。

盛光祖介紹，關(guān)鍵零件研發(fā)，在剛剛過去的2013年，創(chuàng)新人才培養(yǎng)，鐵路完成固定資產(chǎn)投資6638億元，以及組織國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流。為了進(jìn)一步有效匯集和融合國內(nèi)外創(chuàng)新資源，投產(chǎn)新線5586公里。截至2013年底，鐵路營業(yè)里程突破10萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程突破1萬公里。旅客發(fā)送量突破20億人次、高峰日突破1000萬人次，貨物發(fā)送量達(dá)到32億噸。

會議提出2014年將重點(diǎn)做好七方面工作，包括推進(jìn)鐵路管理機(jī)制創(chuàng)新，全面加快鐵路走向市場步伐，加快推進(jìn)鐵路投資體制等。

盛光祖強(qiáng)調(diào)，按照實(shí)現(xiàn)企業(yè)化、市場化運(yùn)行的要求，深化總公司內(nèi)，加快構(gòu)建適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求、與新的鐵路管理體制相適應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制。理順總公司與鐵路的關(guān)系，建立適應(yīng)市場的企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，深化企業(yè)內(nèi)。

投資總體維持高位

盛光祖指出，2014年全國要以中西地區(qū)鐵路為重點(diǎn)，確保年內(nèi)開工44個新項目。

發(fā)改委宏觀院綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅表示，近幾年在鐵路上的投資總體維持在高位上，鐵路固定資產(chǎn)投資保持在6000多億元以上。

“前年和去年的投資最后都有調(diào)整，在年中都調(diào)高了。”羅仁堅預(yù)計，按照目前發(fā)展形勢，最終投資會高于6300億元。

2013年年初，全國鐵路原本安排全年固定資產(chǎn)投資6500億元。到了2013年8月，中鐵總確認(rèn)追加100億元全國鐵路固定資產(chǎn)投資。

北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗(微博)表示，鐵路運(yùn)載量大，對環(huán)境影響小，很多開始重新重視鐵路，鐵路還會繼續(xù)大發(fā)展。

羅仁堅亦指出，無論是支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善鐵路路網(wǎng)布，還是適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展需要，都需要較大規(guī)模的鐵路。

不過，不得不提的是，持續(xù)大規(guī)模推進(jìn)鐵路的同時，也正在遭遇資金的考驗。

工程院院士王夢恕提出，在鐵路總體資金緊張的情況下，要實(shí)現(xiàn)大城市之間的聯(lián)通，各市鐵路應(yīng)自行，可引進(jìn)本企業(yè)加入投資。

在深入推進(jìn)鐵路投融資體制方面，會議指出，鐵路將加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，支持地方、社會企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營等方式，投資鐵路或參與鐵路經(jīng)營。積極做好設(shè)立鐵路發(fā)展基金相關(guān)準(zhǔn)備工作，待批準(zhǔn)后立即啟動實(shí)施。要充分運(yùn)用各種融資工具，多方式多渠道籌集資金，為鐵路提供可靠的資金保障。

胡星斗建議，在引進(jìn)私人資本進(jìn)入鐵路時，應(yīng)讓其有在支線上調(diào)配車輛的權(quán)利和獨(dú)立核算的權(quán)利，以提高私人資本入資鐵路的積極性。

“運(yùn)價應(yīng)穩(wěn)妥推進(jìn)”

鐵路運(yùn)價市場化是2014年的重點(diǎn)任務(wù)之一。

上述會議提出，全面加快鐵路走向市場步伐，提高企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求和運(yùn)輸市場變化，進(jìn)一步加大客貨運(yùn)輸組織力度，加強(qiáng)經(jīng)營和經(jīng)營管理，不斷提升效率和效益。

“按照目前的貨運(yùn)價格，虧損太大，鐵路運(yùn)價調(diào)價是大勢所趨，貨運(yùn)價格年初就要調(diào)?？瓦\(yùn)價格怎么調(diào)，能調(diào)到多大程度不好說，因為牽扯到民生和整體價格體系問題。”羅仁堅說。

2013年8月發(fā)布的《關(guān)于鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路的意見》提出，按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運(yùn)價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價格隨公路貨運(yùn)價格變化的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。另外，將鐵路貨運(yùn)價格由定價改為指導(dǎo)價，增加運(yùn)價彈性。

經(jīng)濟(jì)參考報的報道指出，目前公路運(yùn)價為0.4至0.5元/噸公里，按照1：3的運(yùn)價比，鐵路運(yùn)價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里，相比目前鐵路平均0.12元/噸公里運(yùn)價，依然有20%左右的提價空間。

但王夢恕提醒道，鐵路是的大動脈，稍微一動，影響范圍很大，所以運(yùn)價應(yīng)循序漸進(jìn)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報報道，自1995年至今，鐵路客運(yùn)基準(zhǔn)票價率一直沒有作過調(diào)整，始終實(shí)施低運(yùn)價政策，鐵路運(yùn)輸企業(yè)保本經(jīng)營已十分困難。另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)著大量公益性運(yùn)輸、公益性線路運(yùn)營補(bǔ)貼。

消息人士告訴經(jīng)濟(jì)參考報，有關(guān)門正醞釀建立鐵路公益性、政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼制度，對于鐵路承擔(dān)的學(xué)生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資和緊急救援等公益性運(yùn)輸任務(wù)，以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路的經(jīng)營虧損，要建立健全核算制度，形成合理的補(bǔ)貼機(jī)制。在理順鐵路運(yùn)價、建立公益性運(yùn)輸核算制度之前，財政將在今后兩年對鐵路總公司實(shí)行過渡性補(bǔ)貼。

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