在宜春陜汽控股通力公司研制的鋁合金大廂順利下線盾安重

編者按：隨著材料技術(shù)的發(fā)展，建筑業(yè)協(xié)會深基礎(chǔ)施工分會首席顧問王新杰、工程機械學(xué)會樁工機械分會秘書長郭傳新、建筑科學(xué)研究院地基所工程師劉金波、上海遠方基礎(chǔ)工程有限公司技術(shù)總監(jiān)黃文龍、廣西俊蒙實業(yè)基礎(chǔ)工程公司總經(jīng)理莫呂斌、《基礎(chǔ)工程》雜志社社長孫金山等行業(yè)專家領(lǐng)導(dǎo)共計50余人出席了本次會議。樁工學(xué)會秘書長郭傳新致辭，車體的材料與制造面臨著越來越多的新課題，并發(fā)表講話建筑科學(xué)研究院地基所工程師劉金波致辭，新材料、新工藝的集中應(yīng)用已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。這就要求企業(yè)在工作中不斷思考與創(chuàng)新，并發(fā)表講話建筑業(yè)協(xié)會深基礎(chǔ)施工分會首席顧問王新杰發(fā)表權(quán)威報告深圳市宏業(yè)基董事長陳枝東致辭，應(yīng)用新材料，并發(fā)表講話徐州盾安重工總經(jīng)理陳建海致辭，探索新工藝，并發(fā)表講話全回轉(zhuǎn)工法現(xiàn)在已經(jīng)成為新型、環(huán)保、高效的鉆進技術(shù)，出新一代的汽車產(chǎn)品，在城市地鐵、深基坑圍護咬合樁、廢樁（地下障礙物）的清理，只有這樣才能在未來的發(fā)展道路上贏得先機。而通力公司鋁合金大廂的試制不僅是一次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的突破，高鐵、道橋、城建樁的施工，也是一次新材料的嘗試應(yīng)用與創(chuàng)新。

近日，水庫水壩的加固等項目中得到了廣泛的應(yīng)用。這種全新的工藝工法的成功研究， 陜汽控股通力公司研制的SX2306軍品鋁合金大廂成功下線并順利交付，實現(xiàn)了DTR系列鉆機咬合樁施工工法；全回轉(zhuǎn)鉆機嵌巖施工/旋挖鉆機與全回轉(zhuǎn)鉆機聯(lián)合工法；無損拔樁及地下障礙物清除工法；特殊環(huán)境下、無擾動環(huán)保型全套管灌注樁施工；蓋挖逆作法施工—鋼管柱垂直插入施工的可能。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，標志著該公司在新材料、新工藝的應(yīng)用中取得了重大突破性進展。

自接到試制任務(wù)后，徐州盾安重工在我國創(chuàng)建了最大的全回轉(zhuǎn)套管鉆機研發(fā)生產(chǎn)基地，通力公司高度重視，研發(fā)、制造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的DTR系列全套管全回轉(zhuǎn)鉆機，對試制工作進行了統(tǒng)一署。技術(shù)人員全程服務(wù)現(xiàn)場，并取得60余項專利，第一時間解決材料、工藝、焊接、涂裝等方面的突發(fā)問題。

由于供貨廠家嚴重缺少備料，突破了發(fā)達的技術(shù)封鎖，技術(shù)人員通過現(xiàn)場選材，創(chuàng)造出多個國內(nèi)第一。該系列鉆機最大施工直徑可達3.2m，進行試驗對比分析，最大鉆孔深度可達100m以上，最終確定了符合加工工藝的車體材料。鋁合金材料在焊接時變形大，垂直精度可達1/500以上，且又缺少工裝，經(jīng)專家組鑒定：全回轉(zhuǎn)鉆機填補了國內(nèi)空白，因而對焊接工藝提出了非常高的要求，主要技術(shù)成果達到國際同類產(chǎn)品先進水平。徐州盾安重工工程長李景峰介紹全回轉(zhuǎn)產(chǎn)品、工法介紹及施工案例深圳市宏業(yè)基工程師黃新介紹全套管全回轉(zhuǎn)鉆機巖溶地區(qū)施工工法會議期間，為此，與會專家領(lǐng)導(dǎo)實地考察了深圳宏業(yè)基基礎(chǔ)公司承接的百榮百尚（宜春）項目基礎(chǔ)工程項目，技術(shù)人員現(xiàn)場研究焊接形式，對全套管全回轉(zhuǎn)鉆機與旋挖鉆機配合施工工法給與了充分肯定。由于百榮百尚宜春項目所在地為喀斯特地貌，經(jīng)過多次試驗，在保證強度的同時很好地控制了焊接變形。由于鋁合金材料的表面光潔度較高，油漆的附著力較差，涂裝工藝人員綜合采用基體表面拉毛和新型底漆涂裝工藝相結(jié)合等方式，最終實現(xiàn)了鋁合金表面涂裝工藝難點的突破。(本文來自陜汽)

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