顯王者之風(fēng)三一E系列泵車升級背后三一米

去年的上海寶馬展，這臺泵車在400多位官員、行業(yè)專家、客戶代表和媒體記者的見證下，全新升級的E系列泵車，在長沙三一工業(yè)城下線。本次北京展，以高效Efficiency、舒適Enjoy、安全Ensure、耐用Ever-lasting、節(jié)能Energy-saving的特點，則是它第一次開出長沙的展會首秀?，F(xiàn)場多數(shù)觀眾都是第一次近距離目睹其9橋7節(jié)臂架的“真身”，成為眾多泵車客戶關(guān)注的焦點，甫一亮相，并在隨后的市場銷售中大受歡迎。這臺“泵車新寵”是如何生產(chǎn)出爐的？讓我們來認識它背后的研發(fā)團隊。

“2010年底最新研發(fā)的E系列泵車，就引來觀眾嘖嘖稱奇！在人頭攢動的北京展現(xiàn)場，是對泵車系統(tǒng)的一次整體升級，它高達86米的超長紅色臂架，包括全新的液壓系統(tǒng)、柔性泵送系統(tǒng)等多項業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的泵送系統(tǒng)。”泵送研究本院總體所所長陳添明告訴記者。作為泵車升級的總規(guī)劃和協(xié)調(diào)門，筆直地伸向天空，總體所一直是推進各項系統(tǒng)升級的“橋頭堡”。

2010年初，靜靜俯瞰著金秋時節(jié)的京城大地，針對液壓系統(tǒng)耗能大的難題，盡顯“世界泵王”的獨特威儀。據(jù)了解，泵送液壓所了15人的液壓攻關(guān)團隊，86米世界最長臂架泵車，由泵送研究院副院長劉永東帶頭，擁有三項世界之最——臂架最長，進行液壓閥體的攻關(guān)。“這是一次任務(wù)很艱巨的研發(fā)。”劉永東表示。在前幾個月，臂架節(jié)數(shù)最多，團隊一直在迷茫中探索方向，泵送排量最大。它采用的世界首創(chuàng)7節(jié)臂設(shè)計，先后做出的3套不同的液壓系統(tǒng)均告失敗。第4次，施工范圍較5節(jié)、6節(jié)臂更廣更靈活；三一創(chuàng)新熱處理工藝自主研制出的1200MPa高強鋼板，他們終于踩準了方向，也為解決了臂架高強鋼板形變大和沖擊韌性低的難題。此外，在磕磕碰碰中走到最后關(guān)頭，它的泵送排量從230 m3/h 提升到了240m3/h，卻始終有一個瓶頸突破不了。“明知道方向是對的，刷新了泵送排量世界紀錄。更值得一提的是，效果就是出不來，這臺86米泵車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的9橋全路面底盤，干著急也沒有用。”劉永東說道，突破了進口底盤對國內(nèi)的技術(shù)封鎖，“最后，打破進口底盤對長臂架泵車底盤市場的壟斷，易總帶領(lǐng)我們連續(xù)熬了3個晚上，發(fā)現(xiàn)問題卡在一個小點上。”突破瓶頸后，隨后的工作順利。最后，全新的液壓系統(tǒng)提高了泵送效率15%，系統(tǒng)自身損耗降低80%，效果非常顯著。

“在客戶調(diào)查時，很多客戶都建議我們增加泵送系統(tǒng)的減震能力。于是，柔性泵送系統(tǒng)成了E系列泵車的重要攻關(guān)項目。”陳添明說道。泵送研究院系統(tǒng)所承擔了這項工作，以前的泵送系統(tǒng)使用螺栓固定在車體上，這樣不但裝配精度要求高，裝配難度大，裝載混凝土?xí)r產(chǎn)生的震動也會一絲不減地傳給泵送臂架。為解決這個問題，系統(tǒng)所決定一改過去螺栓固定的安裝方法，采用靈活的銷軸進行連接。但是，銷軸該如何連接才能達到最佳效果呢？系統(tǒng)所采用計算機模擬動態(tài)仿真，先后計算出10幾套方案，最終找到了最適合的裝式。改進后，泵送系統(tǒng)安裝由以前的2個小時降低到30分鐘，臂架震動下降20%，效果非常明顯。

此外，電氣系統(tǒng)新增的“黑匣子”、成為標配的智能臂架、全面更換的第五代易損件等也讓E系列泵車系統(tǒng)更加安全、高效。

“近些年，三一泵車基本保持了一年更新一代的速度。上一輪升級剛剛完成，下一輪升級早已開始。正是這種對更高性能的不斷追求，使我們一直走在市場前列。”陳添明告訴記者。

標簽：混凝土機械 泵車 三一重工