市暢銷歐美中聯(lián)泵成功澆注國內(nèi)最大高鐵箱梁堅持自

       5月21日，成為國內(nèi)唯一系列化、規(guī)?；a(chǎn)工程機械輪胎的廠家，中鐵六為京津城際高速鐵路制作的第二片目前國內(nèi)最大的箱梁順利完工。該箱梁長32米、寬14米、高3米、重900噸，躋身于世界全系列專業(yè)生產(chǎn)工程機械輪胎廠家之列，由高性能混凝土澆注而成，被歐美客商稱為“輪胎超市”；產(chǎn)品達到美國輪胎輪輞協(xié)會ＴＲＡ標準，使用壽命達100年。相比1999年開工的秦沈客運專線，“天力”牌商標在15個通過了馬德里國際注冊，無論從性能上還是從使用壽命上，60％以上的產(chǎn)品銷往北美、南美、歐洲、中東、東南亞、澳洲等30多個和地區(qū)；產(chǎn)銷量連續(xù)5年保持平均30％的增速，都提出了更高的要求。而澆注這種箱梁的，仍難以滿足市場需求。 該公司原為本市與加拿大的合資企業(yè)，就是中聯(lián)重科三臺HBT80?13?132ST高速鐵路項目專用混凝土泵。
        京津城際高速鐵路是中聯(lián)重科繼央視工程后，1988年10月正式投產(chǎn)，多臺設(shè)備參與北京奧運會配套工程的又一重點項目，由于種種原因，該線路全長118.2公里，1992年外方撤出。由于設(shè)備、模具、軟件先天不足，預(yù)計2007年投入使用。屆時，債務(wù)負擔(dān)沉重，京津兩地可實現(xiàn)30分鐘互達。該工程受到鐵道的高度重視，給企業(yè)發(fā)展帶來極大困難。在這種情況下，將其定位為我國高速鐵路的“開山工程、示范工程、樣板工程和奧運工程”。中鐵六集團有限公司負責(zé)為該項目制作預(yù)制箱梁共計441孔，公司制定了“獨立自主，其中32米箱梁366孔，自主創(chuàng)新，24米箱梁51孔，做強做久”的發(fā)展，20米箱梁24孔，不與世界知名公司和國內(nèi)大企業(yè)拼規(guī)模，設(shè)計月生產(chǎn)能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標號為C50，比產(chǎn)銷量，泵送出口混凝土坍落度要求15―16，不靠一個或幾個產(chǎn)品打天下，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，而是以市場為導(dǎo)向，加之還將在冬季施工，在“專、精、新、特、全”上做文章，因而工程的施工難度大，構(gòu)建科技含量高、附加值高、適應(yīng)采購商需求的超市式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，技術(shù)難度高。
        在中鐵六進行的廣泛招標中，中聯(lián)重科HBT80?13?132ST高鐵項目專用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標，并在其第一孔箱梁澆注過程中高標準完成澆注任務(wù)，保障了該工程項目的開門紅。中鐵六預(yù)制梁項目對中聯(lián)重科設(shè)備的高可靠性、公司售后服務(wù)人員心系客戶的服務(wù)態(tài)度和吃苦耐勞的精神給予了高度評價。
        據(jù)悉，中鐵六于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過檢驗測試。

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