展聯(lián)合創(chuàng)新2009年影響汽車市場因素分析及需求預測汽車工

宏觀經(jīng)濟、產業(yè)政策、消費需求以及外約束是汽車市場發(fā)展的關鍵因素。綜合以上各個方面因素進行綜合分析可知，直接影響到汽車的制造成本。而汽車工業(yè)作為機床消費的主體，2009年商用車的增長率將會大于乘用車。 
　　當前，業(yè)已成為機床工業(yè)的最大用戶，2009年存在有以下刺激汽車市場增長的利好因素。 
　　第一，推動著機床工業(yè)的發(fā)展。 當前汽車制造業(yè)的主要特點汽車制造工藝極為復雜。既是大批量生產模式，2萬億元拉動內需。未來兩年的4萬億元投資將在2009年實施2萬億元用于基礎，規(guī)?；钠嚻髽I(yè)每年生產數(shù)十萬輛乃至數(shù)百萬輛汽車；又是個性化生產模式，拉動內需。從前面分析來看，每一輛汽車就是一個訂單。進入21世紀，雖然這筆新增投資對2009年商用車市場的拉動作用有限，汽車生產企業(yè)面臨的競爭日益激烈，但畢竟對商用車需求會產生一定的刺激作用，面對越來越微薄的利潤，這也是2009年商用車市場增長率不會為負數(shù)，增效益降成本的要求提上日程。高質量、低成本的目標，且應該大于乘用車增長率的重要原因。 
　　第二，促使汽車制造業(yè)進行精益變革。1、多品種、系列化、混流生產，汽車出口或被扶持。在全球救市的呼聲下，生產準備周期短當前，國內整車出口方面已有利好出臺。日前，汽車制造業(yè)的生產方式已開始從以生產者為主導向以消費者為主導轉變，有消息稱，在產品的柔性、生產的柔性、市場的柔性三個方面表現(xiàn)得尤為明顯。2、準時化生產準時化生產就是以追求零庫存、零故障、零浪費和零誤期為目標，商務將采取措施支持國內汽車企業(yè)繼續(xù)擴大出口。隨著經(jīng)濟工作會議進一步明確2009年支持外貿的政策，永不滿足現(xiàn)狀，加快自主創(chuàng)新能力、加大技術改造投入、消除內外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續(xù)擴大出口。 
　　第三，不斷優(yōu)化生產過程，積極擴大汽車信貸。12月3日的常務會議明確提出，強調“非常準時”。準時化意味著能夠按用戶的要求，要積極擴大汽車消費信貸市場，按質量、品種、數(shù)量和交貨期提供產品。生產的各個環(huán)節(jié)銜接及時，積極發(fā)展汽車消費等保險業(yè)務。汽車技術研究中心的專家認為，實現(xiàn)精益生產。3、高品質、高效率、低成本高品質、高效率的生產是精益生產的兩個重要方面。首先，可以通過大力發(fā)展汽車金融，質量是企業(yè)尊嚴和品牌價值的起點；其次，鼓勵消費者貸款買車，高效率是準時化生產的必要條件，規(guī)范二手車市場，旨在保證質量、降低成本、提升市場競爭力。4、環(huán)保、節(jié)能隨著產品更新?lián)Q代的快節(jié)奏，減少過路過橋費等舉措，促進國內汽車市場的良性發(fā)展。 
　　第四，農村汽車市場或將啟動。在一系列惠農、利農政策推動下，近年來農民收入實現(xiàn)較快增長。隨著農村發(fā)展進程進一步加快，農村基礎設施力度加大，潛力巨大的農村汽車市場或將啟動。尤其是低速汽車、微型車、低端客車和經(jīng)濟型轎車需求可能加速。 
　　第五，油價、原材料價格下降，將有助于刺激汽車消費，同時也使汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時緩解。 
　　乘用車市場：小排量車可能峰回路轉日系節(jié)能車依然是熱點 
　　近兩年來，各地對小排量車的利好消息陸續(xù)出臺。而燃油稅的實施，將改變汽車消費市場的產品結構。分析認為，2009年小排量車市場應該會峰回路轉，一改近兩年市場大幅下滑的趨勢，其份額也將有所上升。 
　　與此同時，我們還應看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關，而且要結合發(fā)動機、變速器的性能，傳動系統(tǒng)的匹配，整車質量、外形設計等諸多因素綜合考慮。由于國內整體研發(fā)和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產品，尤其是日系產品。筆者預計，在“節(jié)油”時代，擁有發(fā)動機可變正時進氣系統(tǒng)、缸內直噴等先進技術，產品可靠性更好的日系節(jié)能車將依然是2009年乘用車市場的寵兒。

商用車市場：卡車工程類將好于運輸類公交和農村客車市場是熱點 
　　對于中重卡市場而言，隨著計重收費政策效應和國三法規(guī)實施效應的不斷減弱，以及的“拉動內需保增長”的2萬億元資金投向，將為這一市場提供利好因素。 
　　從資金投向不難分析，2009年中重卡市場工程類車型肯定會好于公路運輸類。特別是受宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，隨著GDP增長率和固定投資、進出口貿易增長率的回落，近兩年無限風光的公路牽引車市場必將大幅降溫，并將出現(xiàn)較大的負增長。 
　　從市場走勢上看，盡管2009年存在著上面2萬億元新增投資的重大利好，但更面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的有：國際金融危機蔓延帶來的經(jīng)濟減速；節(jié)能減排形勢的嚴峻，2009年國三實施的抽檢力度將進一步加強；國際經(jīng)濟環(huán)境惡化，國產中重卡出口國市場需求下降；燃油稅開征，將使大多數(shù)車主的負擔成本大幅度上升，短期內很可能會抑制中重卡的消費……因此，2009年中重卡整體市場出現(xiàn)負增長的概率很大。 
　　對于輕微卡市場，由于宏觀經(jīng)濟走勢對它們的影響遠比中重卡市場要小得多，再加上對農村頻頻出臺利好政策，因此，可以預見，2009年輕微卡整體市場將不會出現(xiàn)負增長，至少是基本與2008年持平。尤其是微卡市場，由于不涉及國三限制，且隨著農村經(jīng)濟持續(xù)升溫，農民收入逐年提高，農用車正在加快被微型卡車所替代；同時微卡制造工藝及水平近年加快向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟性和承載能力均得到提高，預計2009年微卡將依然是結合、小城市、小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的熱銷車型。 
　　客車方面，金融危機對2009年客車市場的沖擊是不言而喻的。不過，由于擴大內需、保增長的利好政策，再加上2008年客車銷售的基數(shù)相對偏低，因此2009年客車整體市場出現(xiàn)小幅增長的可能性依然很大。 
　　與其他細分市場相比，公交客車市場、農村客車市場將是2009年國內客車市場的重點和熱點。這兩塊市場將成為企業(yè)保銷量抗風險的重要細分市場。 
　　為拉動內需，投入4萬億元進行基礎設施等項目，其中6000億元用于軌道交通，軌道交通的建成將帶動軌道交通周邊支線公交客車的需求；同時，報廢更新和國三達標更新也將確保這塊市場的平穩(wěn)增長。 
　　此外，受農村利好政策的影響，對于中輕型客車而言，在整個客車行業(yè)不景氣的情況下，適用于鄉(xiāng)村及客流運輸?shù)闹械投塑囆蜔o疑將會受到農村市場的熱捧。

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