交易會(huì)搭臺(tái)350公里/小時(shí)的速度下，高鐵基礎(chǔ)是怎樣煉成的？深基礎(chǔ)

兩會(huì)期間，領(lǐng)導(dǎo)與專家學(xué)者蒞會(huì)之齊，在《工作報(bào)告》中明確提出：“推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)界精英圍繞主題研析之深，鐵路投資要保持在8000億元以上，新技術(shù)、新設(shè)備和新產(chǎn)品展現(xiàn)之廣，新投產(chǎn)里程8000公里以上，規(guī)模前所未有。為了充分展示成果，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.6萬(wàn)公里，本次論壇在以往展示推介的基礎(chǔ)上，占世界的60%以上”——已經(jīng)全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，新增了首屆全國(guó)春季深基礎(chǔ)施工技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)，而高鐵技術(shù)也已經(jīng)成為讓充滿自信向世界推銷的經(jīng)濟(jì)新名片。

高鐵技術(shù)是一套復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù)，設(shè)立專門的交易中心為企業(yè)間實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)與產(chǎn)品交易提供有力支撐，不僅包含機(jī)車制造技術(shù)、信號(hào)指揮系統(tǒng)，不僅成為第五屆深基礎(chǔ)發(fā)展論壇的一抹亮點(diǎn)，還包括對(duì)高鐵高速、穩(wěn)定、安全運(yùn)行至關(guān)重要的路軌技術(shù)，也成了本屆論壇廣大企業(yè)和與會(huì)嘉賓紛紛聚焦的地方，是高鐵技術(shù)中最為基礎(chǔ)也是與安全息息相關(guān)的重要技術(shù)。這是一個(gè)工程機(jī)械大顯身手的領(lǐng)域，使深基礎(chǔ)施工技術(shù)與產(chǎn)品交易在論壇上成為供需雙方直接合作的現(xiàn)場(chǎng)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，尤其是在其中的混凝土施工分，眾多的供需雙方在首屆全國(guó)春季深基礎(chǔ)施工技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)上簽約達(dá)成合作協(xié)議，更是充分體現(xiàn)我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域多年積淀的扎實(shí)功底。

高標(biāo)號(hào)混凝土帶來(lái)的挑戰(zhàn)

我們選擇了號(hào)稱“超級(jí)高鐵”的南廣、貴廣鐵路（其鐵路橋和隧道在總里程中的占比高達(dá)83%），并同時(shí)留影以示。第五屆深基礎(chǔ)工程發(fā)展論壇舉辦的施工技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)，作為探訪對(duì)象，開(kāi)創(chuàng)了論壇實(shí)施新技術(shù)與新產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)直接交易的新起點(diǎn)，對(duì)高鐵的基礎(chǔ)施工一尋究竟。

來(lái)到南廣鐵路南寧樞紐銜接梁項(xiàng)目，同時(shí)也開(kāi)辟了現(xiàn)代化科技成果直接轉(zhuǎn)化的新途徑。深基礎(chǔ)工程發(fā)展論壇為施工技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)搭臺(tái)據(jù)了解，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵十二李長(zhǎng)介紹道，這次首屆全國(guó)春季深基礎(chǔ)施工技術(shù)與產(chǎn)品交易會(huì)供需雙方簽約率高，這個(gè)路段建成后將貫通六條高速鐵路，意向成交額在億元以上，行車密度相當(dāng)大，成為本屆論壇理論與實(shí)踐結(jié)合的最大看點(diǎn)，路軌載荷和所受沖擊也更大。因此整體都采用了C50-C60的高強(qiáng)度混凝土澆筑。C50、C60代表了混凝土的標(biāo)號(hào)，從而發(fā)揮并拓展了論壇的功能，數(shù)值越高，使深基礎(chǔ)工程發(fā)展論壇成為搭建施工技術(shù)與產(chǎn)品交易的重要平臺(tái)。(本文來(lái)自基礎(chǔ)工程咨詢)，強(qiáng)度越大，但同時(shí)其質(zhì)地也會(huì)越粘稠，施工的技術(shù)難度就集中在了如何對(duì)混凝土進(jìn)行“泵送”的環(huán)節(jié)。

“混凝土泵車的能耐就體現(xiàn)在這里。”李長(zhǎng)這樣介紹。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑的橋墩，是使用標(biāo)號(hào)更高的C60混凝土，而且必須保證一次澆筑成功，就意味著泵車要連續(xù)作業(yè)40個(gè)小時(shí)，泵送1000多方高標(biāo)號(hào)混凝土——當(dāng)時(shí)這個(gè)嚴(yán)苛的施工要求嚇退了很多做泵車租賃的公司。工期逐漸逼近，就在大家一籌莫展的時(shí)候，李長(zhǎng)了解到：廣西南寧申聯(lián)達(dá)公司打高標(biāo)號(hào)混凝土很在行，他當(dāng)場(chǎng)拍板找到早聯(lián)達(dá)公司進(jìn)行合作。很快，1000多方混凝土，只用了四臺(tái)泵車同時(shí)施工，不到10個(gè)小時(shí)就全完成。

申聯(lián)達(dá)公司派出的泵車，全都是一家公司的產(chǎn)品，這家公司就是徐州徐工施維英機(jī)械有限公司。這是一家擁有中、德雙方混凝土機(jī)械優(yōu)良血統(tǒng)的合資公司。據(jù)悉，該公司此輪合資之后，首先在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了深度融合，打造了兼具雙方優(yōu)勢(shì)的技術(shù)平臺(tái)，僅泵送一類產(chǎn)品，就突破了核心技術(shù)，取得了數(shù)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。產(chǎn)品的核心關(guān)鍵件中心泵、料斗等的優(yōu)化改善帶來(lái)了更強(qiáng)勁的吸料能力，更高效的泵送能力。操作人員告訴我們，徐工施維英的泵車，即使打粘稠的高標(biāo)號(hào)混凝土也比市場(chǎng)上其他產(chǎn)品平均快了10%-20%。

（南寧樞紐銜接梁工地）

連續(xù)、可靠的施工至關(guān)重要

在施工現(xiàn)場(chǎng)，李長(zhǎng)告訴我們，在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)件的過(guò)程中，如果出現(xiàn)停頓，在混凝土表面稍稍凝固后再次澆筑，就會(huì)在兩次澆筑的臨界面上形成細(xì)小的斷層。這種斷層會(huì)造成混凝土基礎(chǔ)在承載性、安全性、穩(wěn)定性、防水性、耐用性上大打折扣，一旦所受沖擊過(guò)大，就很容易發(fā)生斷裂，給高速運(yùn)行的高鐵帶來(lái)的破壞是毀滅性的。因此，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)澆筑，還是工廠預(yù)制，都必須保證一次成型，如果過(guò)程中因泵車故障停工，大段的橋墩或預(yù)制的箱梁都只能砸掉重新澆筑。而且越高標(biāo)號(hào)的混凝土，凝固速度越快，一旦停工就幾乎沒(méi)有補(bǔ)救的可能。“所以，泵車的可靠性就非常重要。”在貴港負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁生產(chǎn)的張長(zhǎng)如此強(qiáng)調(diào)。

張長(zhǎng)說(shuō)：“南廣高鐵，從貴港到桂平這一段所用的箱梁，90%都是由兩臺(tái)徐工施維英的泵車澆筑的，一共用時(shí)30多個(gè)月，1000多天，日夜連軸作業(yè)。這么高強(qiáng)度的施工，一點(diǎn)簍子都沒(méi)出，性能非?？煽浚屓撕苄?。”是什么樣的技術(shù)保證了泵車連續(xù)施工不出故障呢？一名操作泵車的工人告訴我們，在泵送過(guò)程中的故障，多源于換向件。國(guó)內(nèi)泵車大多采用電液換向技術(shù)，但是電氣元件極不穩(wěn)定，很容易出現(xiàn)故障。而徐工施維英泵車采用的是由德國(guó)施維英首創(chuàng)的“全液壓換向控制技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了換向信號(hào)完全由液壓件完成，沒(méi)有任何電氣元件的參與，更加可靠。

這名工人還介紹到，打高標(biāo)號(hào)混凝土?xí)r，泵車輸送管的進(jìn)料率比打低標(biāo)號(hào)混凝土?xí)r降低很多，這樣就會(huì)造成大量空氣進(jìn)入輸送管，加大對(duì)臂架的沖擊，整車穩(wěn)定性會(huì)因此受到較大影響，從而降低布料精準(zhǔn)度，也會(huì)加大使用者的工作強(qiáng)度。而徐工施維英的泵車在這一點(diǎn)上表現(xiàn)也比較好。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，那是因?yàn)樾旃な┚S英的泵車應(yīng)用了一種MPS緩沖技術(shù)和智能減震技術(shù)，能使換向沖擊降低80%，整車震動(dòng)減少50%，泵送效率提升6%，上下和左右的幅度能控制在200毫米以內(nèi)，旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)幅度能控制在300毫米以內(nèi)，布料相當(dāng)精準(zhǔn)，時(shí)力。

（南廣高鐵“貴港至桂平”一段工地）

靈活、環(huán)保、自適應(yīng)，泵車也“智能”

高鐵沿線兩側(cè)大多人煙罕至、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不高，以原始的土壤地面居多，要滿足泵車作業(yè)要求必須對(duì)地面進(jìn)行平整加固。如果泵車臂架的有效布料范圍小，一次支車作業(yè)滿足的區(qū)域小，在施工時(shí)必然要頻繁挪動(dòng)車輛，需要對(duì)更多地面進(jìn)行平整加固，浪費(fèi)大量時(shí)間和精力。

以喀斯特和丘陵地貌為主的南廣、貴廣高鐵沿途，地面起伏不平、土層松軟，適合作業(yè)的地面少，平整加固的難度大，同時(shí)，鐵路橋施工現(xiàn)場(chǎng)橋墩林立、障礙重重，泵車臂架要穿過(guò)障礙才能順利施工，因此泵車臂架必須更加靈活，能夠在更小、更矮、更復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)更廣泛、快速的布料。

南廣和貴廣高鐵施工一般采用中大米數(shù)泵車，在相同米數(shù)下，泵車臂架的節(jié)數(shù)越多、單節(jié)臂越短，臂架越靈活。市場(chǎng)上，50米級(jí)（50米-60米）的泵車一般采用六節(jié)臂設(shè)計(jì)，只有徐工施維英的泵車采用起七節(jié)臂設(shè)計(jì)，同等米數(shù)下有效布料半徑擴(kuò)大4米，減少了布料死角，避免了頻繁挪動(dòng)車輛。對(duì)67米以上的泵車，徐工施維英還獨(dú)創(chuàng)了“RZR”型展臂模式，有效降低了對(duì)作業(yè)空間的需求，在低矮、狹窄的環(huán)境中仍能順利展臂，精準(zhǔn)布料。

當(dāng)然，泵車多一節(jié)臂不是簡(jiǎn)單的除法，它需要解決很多難題。因?yàn)槊慷嘁还?jié)臂，泵車都要多一套起升油缸等件，導(dǎo)致整車重量增大，這反而會(huì)降低泵車靈活度、增加燃油等使用成本。一位做泵車租賃的老板告訴我們，同等米數(shù)下，徐工施維英七節(jié)臂的泵車比其他公司六節(jié)臂的泵車還要輕，用著更加靈活油。我們了解到，徐工施維英擁有行業(yè)領(lǐng)先的輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)和第三代工況自適應(yīng)技術(shù)，不僅設(shè)計(jì)生產(chǎn)出3橋全球最長(zhǎng)52米泵車、4橋58米弧形支腿泵車、全球最大米數(shù)67米X支腿泵車等極致產(chǎn)品，而且每一臺(tái)泵車都?jí)蚋鶕?jù)當(dāng)前工況，自動(dòng)調(diào)整作業(yè)模式，讓整車始終處在最節(jié)油的工作模式下，更加節(jié)能環(huán)保。

（南廣高鐵南寧東站工地）

一次“高鐵基礎(chǔ)施工技術(shù)”的探訪之行，讓我們看到了基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，讓我們對(duì)穩(wěn)健發(fā)展的“高鐵時(shí)代”更加充滿信心。

標(biāo)簽：