企業(yè)簽協(xié)議全球汽車制造業(yè)劇變在即 汽車強勢崛起工信

盡管零件商目前仍處于供應鏈的底層，汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至2010年底。為保證2010年汽車下鄉(xiāng)工作的順利實施，以密集勞動和廉價成本為主要競爭力，財政經(jīng)濟司、工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司與愿意繼續(xù)參加汽車下鄉(xiāng)的生產(chǎn)企業(yè)簽署協(xié)議書，但德勤(DeloitteToucheTohmatsu)全球制造業(yè)小組預測說，未簽署本協(xié)議書的視為自動放棄汽車下鄉(xiāng)資格。 ，到2020年，汽車零件供應商將強勢崛起，與印度等新興市場的供應商一起，徹底改變現(xiàn)有西歐、美國、日本等國15大供應商控制汽車制造業(yè)的格。

    “經(jīng)濟衰退使權(quán)力制衡向新興市場轉(zhuǎn)移，至2020年，全球只會有設備制造商集團，它們將占全球汽車銷售總量的90%?！钡虑谌蛑圃鞓I(yè)小組在其報告《新時代：邁向2020年――汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型》中說。德勤全球制造業(yè)小組全球主管合伙人漢斯博士說：“新的競爭面正在展開。全球經(jīng)濟環(huán)境與市場動態(tài)將給汽車行業(yè)帶來深度的結(jié)構(gòu)性變化。和印度都將作為強勁對手，與西歐、日本、韓國與美國共同成為OEM(指汽車零件制造商)設計與制造中心?！逼囀袌鼋衲暌呀?jīng)連續(xù)數(shù)月銷量超過美國，成為全球第汽車消費國。不過本土汽車制造商和零件供應商與國際巨頭仍存在不小差距。目前最大的汽車集團上海汽車，其年銷量約為200萬輛規(guī)模，而這個規(guī)模尚不能進入全球前十。本土的汽車零件制造商總數(shù)近2萬家，但據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，年產(chǎn)值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家?！皣鴥?nèi)零件商在尖端技術(shù)的領(lǐng)域沒有競爭力，只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競爭一下?！逼噷＜溢妿煴硎?。商務機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周若軍9月份在一次會議上指出，國際金融危機使國際汽車市場嚴重萎縮，從2008年8月開始，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個月的負增長。汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前7月我國汽車零件出口額同比下滑40.3%。但德勤制造業(yè)小組洪廷安認為“將上升成為全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)”，但先決條件是必須有一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，以此奠定產(chǎn)業(yè)基礎?！暗滋芈傻挠绊懥υ诜€(wěn)步下降，并失去了全球領(lǐng)導地位。大多數(shù)汽車制造商的主要發(fā)展將集中在亞洲和歐洲，這一趨勢預計將持續(xù)到2015年。”德勤報告還認為，電動車和其他類型的環(huán)保汽車將在未來10年內(nèi)獲得發(fā)達市場三分之一的市場份額，在新興市場中，環(huán)保型汽車也將擁有五分之一的市場份額。

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