舶配套產(chǎn)業(yè)我國造船業(yè)將面臨產(chǎn)能過剩等多重考驗漢堡船

2007年12月27日，以及如何縮小船舶產(chǎn)業(yè)與世界先進水平的差距。 江蘇揚州大洋造船有限公司工程師陳仕權(quán)告訴記者，由浙江天海船舶科技有限公司設(shè)計并投資建造的“天海浚6”號4500立方米自航耙吸式挖泥船順利下水，目前造船業(yè)高速發(fā)展，這是這家民營企業(yè)投資建造的第二艘工程船。圖為“天?？?”號赴水。

    最近幾年來，諸多船舶制造商在船舶整體組裝方面的生產(chǎn)和技術(shù)趨于成熟，全球造船市場的持續(xù)興旺讓造船界人士興奮不已。全國各地有條件的和沒條件的都在爭先恐后地上造船項目，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小。企業(yè)普遍從德國等發(fā)達(dá)進口船舶配套核心設(shè)備，紛紛制定了規(guī)模宏大的造船發(fā)展規(guī)劃。成為世界第一造船大國的趨勢已不可阻擋。

    然而，致使采購成本居高不下。以大洋公司為例，在接受記者采訪時，除造船板等基礎(chǔ)材料外，多位專家都表示：“我國造船業(yè)今后將面臨產(chǎn)能過剩、繼續(xù)升值和成本快速上升等多重挑戰(zhàn)。”許多不確定因素都在積聚，發(fā)動機、電子控制設(shè)備等船舶“心臟”一般都從國外進口，造船業(yè)將面臨重大考驗，進口配套產(chǎn)品比例高達(dá)７０％以上。 德國杜塞爾多夫中心董事長曹克波認(rèn)為，正在復(fù)興中的造船業(yè)需要在繁榮中冷靜思考。

    “世界第一”只是時間問題

    “成為世界第一造船大國只是時間問題?！比墙?jīng)濟研究院研究員郜笙接受記者采訪時表示：“作為目前世界最主要的造船基地，由于船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，與日本、韓國之間的差距正在迅速縮小?！?

    據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，造船企業(yè)往往都是“組裝式”企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)并非不想發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，2007年造船完工量1893萬載重噸，但由于自身科技實力不足，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，缺乏品牌影響力，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，依靠自身力量難以在短時間內(nèi)發(fā)展起來。 江蘇揚州市邗江區(qū)委程裕松也表示，比上年增長131%。

    依據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊藏巨大商機，以載重噸計，而借助港口優(yōu)勢實行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，是國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。目前揚州邗江區(qū)正在船舶配套產(chǎn)業(yè)基地，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。

    大量的數(shù)據(jù)表明，希望吸引國內(nèi)外造船名企和配套企業(yè)前去投資。 杜塞爾多夫“周”活動由杜塞爾多夫中心舉辦，正在上演一場如火如荼的造船熱。制定政策積極推動造船業(yè)的發(fā)展，自９月２０日開始到３０日結(jié)束。活動將橫跨德國杜塞爾多夫、波恩、漢堡、慕尼黑、柏林等５個城市，頒布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》；提出以集團化發(fā)展為重點，成為在德國范圍最廣、影響最大的主題文化活動之一。 ，集中力量渤海灣、長江口和珠江口造船基地；對造船業(yè)繼續(xù)實施優(yōu)惠政策，其中包括提供低息貸款、延長還款期限、減免進口關(guān)稅、實行加速折舊或直線折舊等。

    郜笙認(rèn)為：“造船業(yè)具有明顯優(yōu)勢。”

    造船屬于勞動、資金、技術(shù)三要素都密集的行業(yè)，勞動力成本很重要。勞動力數(shù)量眾多，成本遠(yuǎn)低于歐洲、日本、韓國等造船業(yè)大國。日本、韓國的人均工資成本大約是的7～8倍，造船企業(yè)工資占銷售收入的比例一般都低于10%。

    郜笙指出：“造船業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，同時考慮人力成本和生產(chǎn)率而計算出的綜合勞動成本在成本控制中起到關(guān)鍵作用。未來5～10年內(nèi)，造船業(yè)綜合勞動成本仍將遠(yuǎn)低于韓國企業(yè)?！?

    此外，郜笙說：“造船場地資源豐富，容易形成產(chǎn)能優(yōu)勢?！迸c日、韓等國相比，擁有很長的海岸線，比較容易擴建造船基地。日、韓船廠的產(chǎn)能接近飽和，無法顧及常規(guī)船的生產(chǎn)，使得很多訂單流入船廠。

    造船企業(yè)的勞動力優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢集中體現(xiàn)在散貨船、油船、集裝箱船等常規(guī)船舶的建造上，這是造船廠的主力船型，大分用于出口，在國際市場上占有較大的市場份額。“造船企業(yè)通過低價獲得了大量散貨船等常規(guī)船舶的訂單。”郜笙說。

    國內(nèi)船廠競爭力比較的結(jié)果出人意料，民營船廠實力較強、機制靈活。江蘇、浙江等地的民營船廠快速崛起，正在成為承接造船訂單的重要力量。

    據(jù)統(tǒng)計，2007年地方船廠造船完工量達(dá)833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸和手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。

    發(fā)展中的諸多阻力

    “造船企業(yè)無疑是最有潛力的，但也是比較脆弱的?！辈澈４爸毓び邢挢?zé)任公司高級工程師李玉山表示擔(dān)憂：“目前，累積的訂單數(shù)量和金額巨大，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2009年，新承接訂單要到2011年才能交工。而的升值使得造船企業(yè)的利潤正在無形中被侵蝕。”

    李玉山指出，目前各個船廠接單都是以美元結(jié)算。而據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，對美元每升值1個百分點，船企將損失40億元。事實上，2007年船舶工業(yè)利潤也只有200多億元，這意味著在不采取措施的情況下，匯率年升值幅度超過5%，整個造船業(yè)的全年利潤都將被侵蝕掉。

    “2010年后，全球造船能力過剩問題將會突出?！崩钣裆秸J(rèn)為：“大量資本涌入造船市場，使得船舶產(chǎn)能急劇提高，未來幾年將成倍增長。全球性的造船產(chǎn)能過剩必將影響大批造船企業(yè)?！?

    一般而言，船價中70%為采購成本。由于受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢。李玉山指出，大量新船訂單需要交付，船用鋼材市場需求將持續(xù)旺盛，船用鋼材價格仍會繼續(xù)上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大。

    長期以來，在船用設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，船舶配套設(shè)備成為我國造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。發(fā)改委工業(yè)司司長陳斌在談及船舶工業(yè)問題時指出：“最可怕的是，我們要進口的關(guān)鍵配套設(shè)備恰恰都掌握在我們的競爭對手手里?！?

    據(jù)郜笙介紹，遠(yuǎn)洋船舶的導(dǎo)航、通信、艙室、自動化設(shè)備以及電機、電器等關(guān)鍵件大多還需要進口。目前國產(chǎn)設(shè)備裝船率不足40％，遠(yuǎn)低于日、韓的85％以上。進口船用低速機、中速機、船用發(fā)電機組國市場的比例(按馬力計)分別為50%、50%和70%。而自行設(shè)計制造的分船用設(shè)備產(chǎn)品，主要只能為沿海小型船舶和內(nèi)河船舶配套。“我們將來要造那么多船，不落實配套，怎么敢接單？尤其是地方造船企業(yè)，沒有自己的配套資源，將來拿什么給船舶配套？”

    隨著我國造船能力的提高和新興造船企業(yè)的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶設(shè)計、制造、管理、檢驗等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊伍不能長久穩(wěn)定，已在一定程度上影響了船廠的生產(chǎn)進度和按期交船。

    “高素質(zhì)人力資源短缺將成為影響造船業(yè)發(fā)展的又一瓶頸。”船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員朱汝敬指出：“造船企業(yè)中高級管理和技術(shù)人員數(shù)量明顯不足，有經(jīng)驗的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺。由于收入相對較低，企業(yè)無法留住人才，有技能的工量流失。”

    承接造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

    “造船業(yè)正處于最具活力的后成長期?！臂媳硎荆骸叭虻漠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與行業(yè)景氣將加快造船業(yè)的發(fā)展。全球主要船廠的產(chǎn)能已充分利用，手持訂單量相當(dāng)于3～4年的作業(yè)量，這使得新增訂單更容易流向產(chǎn)能不斷擴大的造船廠。歐洲、日本的造船企業(yè)大都不大景氣，造船業(yè)向外轉(zhuǎn)移的趨勢在繼續(xù)，有望承接造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。”

    此外，較大的國內(nèi)市場需求將在很大程度上保證造船業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展速度近幾年領(lǐng)先全球，與日、韓等國不同，的造船業(yè)可享有國內(nèi)市場的強勁需求。郜笙說：“2010年之后，如果國際造船市場步入下降周期，船企仍可通過滿足內(nèi)需而維持發(fā)展。2010～2020年，總需求量將達(dá)到4200萬載重噸?！?

    隨著加強技術(shù)引進，以及與大量外資船用設(shè)備制造商在合資設(shè)廠，分船舶設(shè)備制造的短板有望得到逐步解決。2007年，大連船用柴油機廠建造完成單機功率為49680馬力的柴油機主機，打破了日、韓在大型集裝箱船柴油機主機上的壟斷。郜笙預(yù)測，未來船舶設(shè)備本土裝船率將緩慢提高，未來主力船型的平均本土配套設(shè)備裝船率仍將緩慢提高，有望在2010年達(dá)到50%。

    當(dāng)談及如何應(yīng)對升值――這一阻擋成為世界造船強國的“攔路虎”時，朱汝敬建議，造船企業(yè)應(yīng)與金融機構(gòu)加強合作，用好金融市場衍生工具；同時，要求允許并支持金融機構(gòu)辦理外匯結(jié)算和外匯遠(yuǎn)期結(jié)算業(yè)務(wù)，也就是遠(yuǎn)期匯率預(yù)約；可以從國內(nèi)船東做起，努力推進結(jié)算造船合同和多種貨幣結(jié)算造船合同；此外，還要堅持采用前多后少支付方式，加大匯率走低和低成本的設(shè)備采購。

    盡管造船業(yè)面臨眾多風(fēng)險，朱汝敬仍充滿信心：“造船業(yè)仍將是我國軍工行業(yè)、裝備制造業(yè)、機械工業(yè)中業(yè)績優(yōu)、成長好的行業(yè)之一?！?/P>

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