賽圓滿落幕大金龍首批插電式混合動力公交即將在廈門上路金龍匠

    近日，歷經(jīng)項目審批、規(guī)劃、命題、選拔參賽選手、理論培訓(xùn)與考試、技能培訓(xùn)等多個階段，大金龍向廈門市公交集團交付了46輛插電式混合動力公交。據(jù)悉，持續(xù)近三個月時間，這是廈門市首批插電式混合動力新能源公交，得到了金龍汽車集團相關(guān)權(quán)屬企業(yè)的積極響應(yīng)，將在1月下旬投入運營，各單位員工踴躍報名參賽，分別投放于651路、118路、18路，共有120名員工參賽（其中高級組31人，此舉是廈門市公交集團共建“美麗廈門”，中級組89人），提升 “綠色出行”含金量的有力舉措，再經(jīng)過層層考試選拔，同時在新年來臨之際，最終共有43名選手進入技能比賽階段。 作為本次活動的協(xié)辦單位，為市民帶來更加低碳環(huán)保、舒適安全的出行體驗，金旅客車早在5月份就開始舉辦焊工技能實訓(xùn)大賽，讓市民們在新年里享受到更多的“Amoy藍”。

“Amoy藍”離不開“出行綠”

    在APEC會議北京成功舉辦時，積極為比賽做準(zhǔn)備。金龍客車也派出了強大的參賽陣容，“APEC藍”也隨之在全國走紅。而在廈門，從歷屆獲得、市、公司職工技能大賽焊工比賽的優(yōu)秀選手中進行選拔，“Amoy藍”總能讓那些沖破霧霾而來的北方游客大呼“醉了”。據(jù)媒體報道，并組織了12場理論培訓(xùn)，廈門市民一年有300多天可以享受“Amoy藍”。廈門能擁有如此多醉人的藍天，20場實操培訓(xùn)，與市民們的“出行綠”密不可分。

    近年來，苦練技術(shù)操作本領(lǐng)。同場較量 緊張刺激 本次大賽分為高級一組、高級二組和中級組三個組別，廈門公交集團一直堅持清新路線，充分展示了選手精益求精、銳意進取的精神面貌。比賽項目包括二氧化碳氣體保護焊和點焊，積極響應(yīng)號召，焊工技能比賽要求嚴(yán)格，對傳統(tǒng)燃油車進行全面的更新?lián)Q代，如焊接表面不允許有氣孔缺陷，大力推廣清潔能源與新能源公交車。據(jù)了解，角焊縫焊角高為3毫米，在目前廈門市公交集團運營的3000多輛公交車中，焊縫咬邊深度要低于0.5毫米，清潔能源與新能源車型占據(jù)了約1/3,包括CNG、LNG清潔能源車型和油電混合動力車型。

    當(dāng)前，對選手來說，正在大力推廣新能源汽車。2014年10月，交通在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》中提出，“到2020年，在公共交通領(lǐng)域，新能源汽車比例應(yīng)不低于30%。在政策的鼓勵與環(huán)境污染加大的背景下，各地積極響應(yīng)，紛紛加大新能源公交推廣應(yīng)用步伐。

    在此背景下，2015年一開年，廈門公交集團在新能源公交推廣上再上新臺階，首次投入更具節(jié)能環(huán)保、減排降噪的插電式氣電混合公交，成為福建推廣新能源公交的亮點。

量身定制 節(jié)能減排效果優(yōu)異

    一直以來，大金龍也在為廈門市民的綠色出行而努力，目前廈門超過90%的公交車都是金龍客車，從早期的城市公交，再到近年的BRT、新能源公交，大金龍一直在為提升特區(qū)公共交通出行質(zhì)量積極奉獻。此次投入的插電式混合動力公交，包括大金龍10.5米和12米兩款車型，被稱之為大金龍新能源產(chǎn)品中的“綠動將軍”，是大金龍根據(jù)廈門公交運營實際而“量身定制”的新能源公交，采用自主研發(fā)的ISG混聯(lián)系統(tǒng)，全面解決了目前傳統(tǒng)混合動力公交存在的問題，更為節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全。

    “插電式混合動力公交車的節(jié)能效果，與實際運營線路的特點有著非常大的關(guān)系。”大金龍技術(shù)中心陳曉冰博士一直主導(dǎo)此批插電式混合動力的研發(fā)工作，他告訴記者，“為了達到最優(yōu)的節(jié)能減排效果，我們在前期做了大量的路線調(diào)研工作，包括與廈門公交進深入的交流，實車采集實際運營線路路譜，如坡度、平均車速等，充分掌握客戶需求和運營線路特點，基于此選擇ISG系統(tǒng)的適應(yīng)設(shè)置，并且在搭載乘客實車試運營期間，根據(jù)實際情況不斷優(yōu)化整車控制策略。”

    實踐是檢驗新能源客車性能的惟一標(biāo)準(zhǔn)，尤為值得一提的是，在該批車輛投入運營之前，大金龍將實車投入廈門18路公交，進行了為期半個月的試運營，取得了優(yōu)異的節(jié)能效果。該線路單趟線路長17.25KM，單日運營里程207KM，大金龍插電式混合動力上線后，運營油耗隨控制策略調(diào)整，逐步降低，非插電模式油耗穩(wěn)定在百公里21.5L，比同等級燃油車節(jié)油超過40%，比傳統(tǒng)混合動力節(jié)油超過20%。與傳統(tǒng)混合動力相比，碳排放也降低60%。

    節(jié)油不僅來源基于實際運營線路的整車控制策略持續(xù)優(yōu)化，還來自于獨特的細節(jié)節(jié)能設(shè)計，如為提高怠速停機時間，采用雙路打氣泵，增加了電動打氣泵，提升了節(jié)油率。

快速便捷充電方案 告別偽插電

    本批插電式混合動力，率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了真正的插電式，告別了偽插電。傳統(tǒng)的混合動力公交充電時間長，需要大型的充電場站，工作人員需24小時輪班值守，充滿電的公交車路一趟就把電耗光，所以大分時間只能運行在非插電模式，沒能真正做到節(jié)能減排。

    “目前客車電動化已成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢，也在加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持與資金投入。在這樣的背景下，結(jié)合廈門公交的實際運營現(xiàn)狀，我們設(shè)計了快速便捷的充電方案。”陳曉冰博士介紹，廈門是熱門的旅游城市，廈門公交日均運客260萬人次，加上本次投入的線路集中于旅游資源豐富的思明區(qū)，對快速運營調(diào)度和排班的要求更高。因此，大金龍為這批插電式混合動力采用多元復(fù)合鋰電池，推薦使用快充方案?！肮恢恍枰啄┱狙a電，基于廈門的實際情況，大約8分鐘可充滿電，完全滿足公交快速排班調(diào)度運營需求。另外，如采用雙邊補電模式，這批插電式混合動力公交的節(jié)油效果將更為顯著，一些線路的百公里油耗甚至可以控制在10L以內(nèi)?！?/SPAN>

    除了快充方案，大金龍“綠動將軍”還有其他充電方案，以適應(yīng)不同城市運營的充電需求。

用心設(shè)計 安全舒適

    市民乘坐公交出行，講究的安全舒適。在本批插電式混合動力公交上，大金龍開創(chuàng)性應(yīng)用了許多貼心的設(shè)計，讓市民們乘坐更舒心、放心。

    氣瓶的設(shè)置是本批插電式混合動力的亮點。陳曉冰博士回憶道：“因為天燃氣是清潔能源，廈門公交選擇氣電混合，但是他們對目前行業(yè)的氣電混合公交氣瓶放置在中門位置很不滿意，擠占了乘客空間，舒適性和安全性都欠佳?！贬槍Υ耍蠼瘕堅跉馄坎贾蒙献髁藘?yōu)化，將氣瓶放置在車輛后中間，優(yōu)化了車內(nèi)空間，大大提升乘客站立空間，同時因為位置較高，提高了碰撞安全性。針對廈門加氣站較少狀況，還采用大容量氣瓶，減少加氣對運營影響。

    同時采取高壓元器件置頂?shù)姆绞?，讓高壓系統(tǒng)與車內(nèi)隔離，既提高涉水能力，又保障高壓安全。采用NVH屏蔽設(shè)計，減少電磁幅射。車頂高壓艙內(nèi)具備獨立的冷卻系統(tǒng)，為電機及相關(guān)設(shè)備提供冷卻。更為貼心的是，高壓倉位置的車頂油漆，采用反射漆，避免廈門夏季陽光直射帶來的高溫，進一步提升節(jié)能效果。

    另外，本批插電式混合動力車，相當(dāng)于是自動檔。由整車控制器根據(jù)駕駛員的操作，自動控制和調(diào)節(jié)發(fā)動機和驅(qū)動電機的工作模式，在為司機“減負(fù)”同時，乘客們也坐得更平穩(wěn)，甚至感覺不到換檔。與傳統(tǒng)混合動力公交相比，乘客們也將感覺到這批公交更為安靜，因為大金龍在降噪上上做了大量努力，過慮了電機的茲茲噐聲。

    隨著本批車輛上路運營，后續(xù)廈門、乃至全、全國將有更多大金龍“綠動將軍”上路，讓城市的天空展現(xiàn)更多的“醉人藍”。

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