國內(nèi)首臺“二合一”！吊裝“華龍一號”核島穹頂

4月28日，國內(nèi)首臺“二合一”履帶起重機(jī)——三一SCC52000TM履帶起重機(jī)在完成最后一次荷載試驗后，正式交付能源集團(tuán)廣東火電工程有限公司，將參與“華龍一號”核電站穹頂?shù)跹b。

國內(nèi)首臺“二合一”履帶起重機(jī)

SCC52000TM由一臺2000噸和一臺1600噸履帶起重機(jī)改裝”合體“而成，是國內(nèi)首臺投產(chǎn)及應(yīng)用的“二合一”履帶起重機(jī)。其最大起重量3000噸，相當(dāng)于一次吊起2000輛小轎車；雙臂打開占地1600㎡，等于5個籃球場大小，主要用于石化罐體、核電穹頂?shù)却笮突跹b。

通過更換“左右縱梁、前平臺”等少數(shù)幾個零件，SCC52000TM既能以3000噸的量級“出馬”，也能拆解成獨立運轉(zhuǎn)的2臺起重機(jī)，聯(lián)合作業(yè)完成復(fù)雜任務(wù)。

浙江三一裝備研究院總體研究所機(jī)械工程師周紅偉介紹：“合車而成的SCC52000TM吊載性能、穩(wěn)定性更強(qiáng)，某些工況實現(xiàn)了‘1+1＞2’的跨越式升級”。

如單車模式LJDB78+60工況，68m半徑吊載278t，合車后相同半徑吊載達(dá)到581t，提升2.1倍。

“2000噸的工況適應(yīng)性有限，想承接更大的工程，就必須用新裝備增進(jìn)工程實力。”能建廣東火電工程有限公司總經(jīng)理白雪寒介紹：“三一的合車方案解決了我們的難題，不僅節(jié)約了購車成本，還提升了整車?yán)寐?，實現(xiàn)了產(chǎn)品價值最大化”。

吊裝“華龍一號”核電站穹頂

交車后，這臺SCC52000TM將參與第三代核電站“華龍一號”穹頂?shù)跹b項目。作為核電的“名片”，“華龍一號”代表著核電技術(shù)水平和綜合實力躋身世界第一方陣。

在核電領(lǐng)域，三一是最早的自主開拓品牌之一。

2009年，三一SCC9000完成福建寧德核電站1號機(jī)組核島穹頂?shù)跹b，這是首次由生產(chǎn)的履帶起重機(jī)完成核電關(guān)重件吊裝作業(yè)。

十幾年來，三一起重機(jī)還先后承接了福清核電站、陽江核電站、秦山核電站、臺山核電站等國內(nèi)著名核電站的穹頂?shù)跹b作業(yè)共20多次，書寫了國產(chǎn)履帶起重機(jī)吊裝核島穹頂?shù)妮x煌業(yè)績。

此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是三一起重機(jī)與能建合作共贏的良好開端。在參與道路上，三一將繼續(xù)用“品質(zhì)改變世界”的理念做好產(chǎn)品，為客戶創(chuàng)造價值，為貢獻(xiàn)更多精品工程。

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