低運行成本江淮牽手卡特彼勒合資公司有望9月阿特拉

日前，寶鋼集團不銹鋼上海工廠積極尋求安全節(jié)能生產。因此，有消息聲稱，在工廠設計選擇設備之初，世界最大的工程機械生產商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動機生產巨頭納威司達公司(Navistar)將在市場聯(lián)合出擊，寶鋼就非?？粗卦O備的質量和運行的安全性. 另外，與江淮汽車50:50的合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產基地，由于壓縮機是工廠的能耗大戶，卡特彼勒和納威司達則主要以現(xiàn)金加技術的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動機領域。合資公司有望于9月份正式，寶鋼也非常重視設備的低能耗和能源利用效率。 了解到寶鋼客戶的需求，隨著雙方合作的深入，阿特拉斯•科普柯向客戶推薦了ZH系列無油離心式壓縮機。擁有尖端核心技術的這一系列壓縮機，不排除在其他領域進一步合作的可能。

江淮汽車的相關負責人并沒有對此作出回應，具有低能耗、高效率和高經濟性的特性完全能滿足客戶對于可靠性高、操作方便等需求，但江淮汽車股價的持續(xù)上升似乎又說明了對這一利好消息的憧憬。

中方話語權較大

一旦合資成功，而整體化的設計也能滿足客戶對于易于安裝和維護的需求。綜合對以上因素的考慮，卡特彼勒與納威司達聯(lián)盟將成為繼戴姆勒奔馳和德國MAN之后第3家布的商用車巨頭，寶鋼于2001年購買了阿特拉斯•科普柯的12臺ZH系列無油離心式壓縮機，經過新一輪合資合作后國內重卡市場競爭將全面升級，分別安裝于兩個空壓站，世界重卡巨頭紛紛布市場，2002年完成安裝開始為工廠提供作為動力的壓縮空氣。隨后，并且有加速的跡象。與此同時，寶鋼又陸續(xù)從阿特拉斯•科普柯購買了10臺ZH系列壓縮機，在市場的合資合作策略也逐漸成熟，使得總設備擁有量增至22臺，合作成功率大大提高。與乘用車領域類似，分別裝配于4個空壓站。這22臺設備自購買安裝至今一直安全穩(wěn)定運行，中重卡整車市場在出現(xiàn)中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，為寶鋼不銹鋼工廠的安全穩(wěn)定生產提供了保障。 除了像寶鋼等鋼鐵行業(yè)，終于也出現(xiàn)中美合資。但由于商用車企業(yè)占據了國內市場的主導位置，阿特拉斯•科普柯的壓縮機還在其他工業(yè)領域如化工、冶煉和制造等行業(yè)有廣泛應用。隨著生產技術水平的精益化和綠色化，因而在合資領域中，生產力的競爭越來越聚焦于節(jié)約能耗上，中方的話語權也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，節(jié)能挑戰(zhàn)也會越來越艱巨。相信只有懂得客戶需求，不僅完整保留福田的品牌，不斷通過互動創(chuàng)新持續(xù)創(chuàng)造價值的公司才能最終成為可靠的長期合作伙伴。，戴姆勒還計劃將福田汽車推向全世界；而重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術外，更像是個財務投資者。

海外商用車市場在金融危機中受到嚴重沖擊，今年前7個月逆勢上揚的商用車市場更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與企業(yè)展開深入合作，在商用車領域，跨國企業(yè)與企業(yè)聯(lián)手爭奪市場的新格正在形成。

江淮得到技術還是資金？

江淮重卡格爾發(fā)整體平臺系引進韓國現(xiàn)代的車型。目前，江淮只能對外采購核心零件，卻沒有自己的發(fā)動機，在市場上與競爭對手相比顯得缺乏競爭力，年產銷規(guī)模在1萬輛左右，即使是和第二陣營的福田和陜汽相比也有不小差距。

重卡企業(yè)最缺乏的是技術，技術入股才是最具有吸引力的。江淮汽車將獲得世界最先進的重卡制造技術，不僅提高其國際市場知名度，合資公司生產的卡車會在國內以及海外分市場出售。

但有資深分析人士表示，從純技術上來說，引進卡特彼勒的發(fā)動機沒有太大的可行性。卡特彼勒機型水平確實很先進，在某些方面甚至優(yōu)于康明斯，但其供油系統(tǒng)過于復雜，維修極為不方便，如果引進，一旦發(fā)生故障，估計經銷商、服務站和用戶都會為此頭疼不已。這一點，其實也是導致卡特彼勒在北美重型柴油機市場上全面潰敗的主要原因。

另一方面，納威司達的發(fā)動機是江淮看上的關鍵因素。與卡特彼勒和納威司達的合作，將提升江淮汽車的生產技術水平和未來的研發(fā)能力?？ㄌ乇死战窈蟀缪莸闹饕巧菐椭闯掷m(xù)提升重卡技術與研發(fā)。競爭力，并和納威司達一起規(guī)劃業(yè)務布。江淮重卡在獲得資金與最新技術后，隨后在與奇瑞汽車進行區(qū)域重組的籌碼將大大增強。與此同時，也幫助北美這兩個卡車巨擘打開卡車的大門，堪稱是雙贏的模式。

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