油品供應(yīng)商淺析高鐵走出去的海外版圖成

鐵路要想走出去， Mini，自身必須具備的幾項(xiàng)條件，以及BMW Motorrad （BMW摩托車）。自2015年開始，一是盡快研制出標(biāo)準(zhǔn)動車組，生產(chǎn)的高端潤滑油產(chǎn)品將為寶馬集團(tuán)在全球140多個，二是國內(nèi)鐵路資源需要重新整合以形成一個拳頭出擊。本文將分析鐵路走出去的海外版圖。
 
從安伊高鐵開始

如果要給鐵路“走出去”定一個元年的話，超過3500家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的客戶提供售后保養(yǎng)專用潤滑油品。其中包括、德國、俄羅斯、南非、韓國、英國以及美國。此次合作意味著將為寶馬集團(tuán)生產(chǎn)并供應(yīng)寶馬品牌發(fā)動機(jī)油。蘊(yùn)含最尖端PurePlus技術(shù)的全合成潤滑油產(chǎn)品將滿足寶馬最新發(fā)動機(jī)的技術(shù)要求。PurePlus技術(shù)是潤滑油合成技術(shù)領(lǐng)域的性突破。這是一項(xiàng)經(jīng)過40多年研發(fā)的天然氣制油專利技術(shù)：該技術(shù)將天然氣轉(zhuǎn)化為水晶般純凈的基礎(chǔ)油。基礎(chǔ)油是成品潤滑油的主要分，可以選在2005年。那年，對成品潤滑油的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。一般基礎(chǔ)油是從原油中提煉而來。使用的基礎(chǔ)油來自卡塔爾的珍珠天然氣制油工廠（Pearl GTL），以鐵道建筑總公司（現(xiàn)在鐵建的前身和母公司）聯(lián)合多家企業(yè)競得了土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程（下稱安伊高鐵）。彼時國內(nèi)的高鐵也剛剛進(jìn)入引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的軌道。

這一時間點(diǎn)可以看出一個問題：在基建工程上，該工廠是和卡塔爾石油公司的合資企業(yè)。從2015年起，的技術(shù)能力和施工水平在世界上的領(lǐng)先地位要高于車輛裝備和系統(tǒng)集成。所以，寶馬品牌的售后發(fā)動機(jī)油將使用PurePlus技術(shù)的潤滑油產(chǎn)品，基建開始輸出去的時候，寶馬客戶將受益于全球潤滑油供應(yīng)鏈和卡塔爾的天然氣價值鏈的整合運(yùn)作。潤滑油執(zhí)行裁葛思博（Mark Gainsborough）表示: “我們很榮幸能成為寶馬集團(tuán)推薦的售后發(fā)動機(jī)潤滑油供應(yīng)商，車輛裝備和系統(tǒng)集成還在引進(jìn)來。

直到2014年7月，我們十分期待2015年開始與寶馬集團(tuán)共同進(jìn)行產(chǎn)品供應(yīng)、配送和營銷的相關(guān)業(yè)務(wù)。”“此次合作充分證明了潤滑油的專業(yè)和先進(jìn)技術(shù)得到了全球領(lǐng)先的高端汽車和摩托車制造商的認(rèn)可。同時，安伊高鐵開通，也是對我們最新研發(fā)技術(shù)——高端發(fā)動機(jī)潤滑油的PurePlus技術(shù)的肯定。”“此次合作將兩大行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌聯(lián)合在一起，國內(nèi)的車輛裝備企業(yè)也進(jìn)行了高鐵上裝備的競標(biāo)角逐。此時，為寶馬客戶帶來最佳的產(chǎn)品性能和頂尖的科技體驗(yàn)。 我們雙方都致力于為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，的車輛裝備企業(yè)經(jīng)過8-9年的摸索之后，這是我們的共同點(diǎn)。”，雖說不能百分之百的掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)，但在某些領(lǐng)域，已經(jīng)走出了自己的一條路子，可以在國內(nèi)的鐵路裝備市場上占據(jù)一席之地。

事實(shí)上，鐵路“走出去”的海外版圖逐步擴(kuò)張，正是走的一條由低到高，由低端環(huán)節(jié)到中高端環(huán)節(jié)的路子。

我們將2005年定義為鐵路“走出去”元年，但了解歷史的人都知道，很早以前就支援過非洲和東歐一些修建鐵路，只不過彼時的政治意義更高于商業(yè)價值。而在上個世紀(jì)的時候，原鐵道旗下的眾多車輛制造廠已經(jīng)開始出口一些低端的車輛到非洲各國，南北車之后，海外市場也一直在進(jìn)行，只不過，當(dāng)時只是作為一個點(diǎn)綴，對于企業(yè)營收來說，錦上添花的意味大于雪中送炭，因?yàn)楫?dāng)時鐵道才是南北車最大的客戶。

然而，轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2011年，雖然時代和大環(huán)境都在讓業(yè)內(nèi)認(rèn)識到眼光向外是大勢所趨，但那一年鐵道劇烈的人事震蕩和隨后發(fā)生的“7·23”溫州動車事故，使得國內(nèi)鐵路驟然減速，一段時間內(nèi)，南北車和其他鐵路企業(yè)日子變得非常難過，也在那時，鐵路不得不深耕海外市場，“走出去”進(jìn)入快節(jié)奏。

時至今日，南北車、鐵建、中鐵等企業(yè)在海外市場上已浸淫多年，發(fā)展版圖基本上囊括了五湖四海，大致上，走的是一條由近到遠(yuǎn)，由低端到中高端，由基建至設(shè)備最終到服務(wù)、運(yùn)維，由發(fā)展家至發(fā)達(dá)的一條道路。

簡言之，非洲、中東地區(qū)是開拓比較早的海外市場，隨后，澳大利亞、新西蘭、中亞、獨(dú)聯(lián)體、南美進(jìn)入鐵路企業(yè)的視野，歐美市場則尚在努力，還有一步之遙。

海外市場概況

雖然說，企業(yè)要進(jìn)入海外市場都會碰到當(dāng)?shù)胤伞L(fēng)俗、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政等這些共性因素的影響，但各區(qū)域因歷史、外交關(guān)系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、法律系統(tǒng)的完善性等方面，有些具體差異，具體如下：

1.非洲市場

起步最早，發(fā)展最快，不過目前除南非以外，其他非洲基本使用的是中低端的客貨車，高端產(chǎn)品目前的需求較小。

2.澳大利亞和新西蘭市場

兩國國內(nèi)注重環(huán)保，不愿發(fā)展鐵路裝備這種產(chǎn)業(yè)，因此基本依賴進(jìn)口，它使用的是歐美標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)一般將其作為高端鐵路裝備“走出去”的橋頭堡。

3.以巴西、阿根廷為代表的南美市場

鐵路裝備采用的也是歐美標(biāo)準(zhǔn)，但南美地區(qū)工會勢力強(qiáng)大，為了保當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，當(dāng)?shù)卦诟F路裝備企業(yè)談判簽單時一般有“本地化”的要求，即外來企業(yè)要在當(dāng)?shù)亟◤S、采購當(dāng)?shù)夭牧?、使用?dāng)?shù)貏趧恿Α?/p>

4.中東、阿拉伯地區(qū)市場

對鐵路裝備的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)要求比非洲市場高，它原先是西方裝備企業(yè)的市場，近期也向，但該地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)是政動蕩。

5.俄羅斯市場

是近期成長比較迅速的一個新興市場。前蘇聯(lián)的鐵路技術(shù)是比較先進(jìn)的，早期也使用和引進(jìn)了前蘇聯(lián)的鐵路裝備和技術(shù)，但隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的鐵路裝備市場縮小，而新興的能源和交通工具，也使得當(dāng)時的鐵路成為一個落后的夕陽產(chǎn)業(yè)。但近期隨著能源危機(jī)的出現(xiàn)，新型軌道交通重新得到世界各國青睞，俄羅斯也在加快高鐵和軌道交通。由于俄羅斯目前跟西方企業(yè)的接觸減少，這給企業(yè)提供了機(jī)會。不過，俄羅斯鐵路裝備技術(shù)自有一個自成的GOST體系，要想進(jìn)入它的市場，必須通過一套相對比較繁瑣的認(rèn)證體系。
　　
目前中俄兩國高層接觸頻繁，且兩國已經(jīng)共同表示要在俄羅斯合作修建高鐵。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達(dá)極限，未來新建、更新軌道交通的需求會很大。目前，北車已經(jīng)有數(shù)個產(chǎn)品通過了GOST體系認(rèn)證，未來會有更多、更高端的產(chǎn)品通過認(rèn)證進(jìn)入俄羅斯市場。跟俄羅斯關(guān)系密切的獨(dú)聯(lián)體，此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備，但其裝備基本都用的是上世紀(jì)七八十年代的產(chǎn)品，目前都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候，這塊的市場非常巨大。
　　
6.歐美市場

美國使用的是全球端的產(chǎn)品和技術(shù)，它有一套自己的體系，要進(jìn)入美國的市場，必須通過其認(rèn)證。北車目前正在投標(biāo)美國一個城市的地鐵項(xiàng)目，如成功，將具有非常重要的標(biāo)桿意義。歐洲市場的技術(shù)要求和美國一樣嚴(yán)苛，且法國、德國、意大利皆為鐵路裝備強(qiáng)國，要想跟他們競爭，難度非常大，但企業(yè)在成本上具有一定優(yōu)勢。

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