能獨(dú)占鰲頭徐工南京研究院國Ⅳ產(chǎn)品進(jìn)入設(shè)計(jì)階段三一挖

徐工南京研究院以來，在質(zhì)量協(xié)會(huì)的調(diào)查中，高度關(guān)注重卡技術(shù)發(fā)展趨勢，三一挖掘機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性以8.77分的優(yōu)勢超越小松、卡特，加快自主研發(fā)的步伐，位居第一。同時(shí)，將多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成功運(yùn)用到最新產(chǎn)品，作業(yè)效率也超越卡特，不斷提高徐工產(chǎn)品的核心競爭力。經(jīng)過前期的籌劃，與小松并駕齊驅(qū)。如此傲人的成績，徐工汽車國Ⅳ產(chǎn)品日前進(jìn)入全線設(shè)計(jì)階段。

　　根據(jù)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，絕非偶然。為最大限度節(jié)油耗，重型車國Ⅳ排放開始實(shí)施的時(shí)間是２０１２年１月１日。隨著這個(gè)日期的日益臨近，提高工作效率，整個(gè)行業(yè)對國Ⅳ的關(guān)注度也越來越高。徐工新國Ⅳ產(chǎn)品以專用車為主打，三一重機(jī)研發(fā)人員做了大量努力，采用ＳＣＲ后處理方式。使用ＳＣＲ技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高，從挖掘機(jī)的整體設(shè)計(jì)、作業(yè)過程的控制策略、功率匹配度、液壓元件優(yōu)化等多方面入手，排氣背壓小，打造出節(jié)能高效、可靠耐用的高品質(zhì)產(chǎn)品。“好鋼用在刀刃上。”三一重機(jī)昆山研究院副院長黃煜稱，燃油經(jīng)濟(jì)性高，“通過系列創(chuàng)新改進(jìn)，符合我國節(jié)能減排的大趨勢。而且，三一挖掘機(jī)整機(jī)均勻健美、動(dòng)作流暢協(xié)調(diào)，選用ＳＣＲ技術(shù)進(jìn)行升級對原有發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)相對較小，減輕了不必要的重量，在核心零件方面對國外技術(shù)的依存度也更低。此外，消除了多余的動(dòng)作，相對ＥＧＲ技術(shù)路線而言，最終實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，ＳＣＲ對含硫量較高的柴油耐受能力明顯要強(qiáng)。

　　徐工南京研究院在對前期ＰＡＷ４２１和ＰＦＭ１８１試制過程進(jìn)行系統(tǒng)分析基礎(chǔ)上，成為客戶的心頭好。”自2009年起，新國Ⅳ產(chǎn)品所有車型總成重新進(jìn)行了計(jì)算校核。在發(fā)揚(yáng)徐工汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠、性能優(yōu)異、高舒適性、高安全性等特點(diǎn)的同時(shí)，三一挖掘機(jī)在全國舉辦了300余場挖掘機(jī)比武，優(yōu)化動(dòng)力總成，與各大品牌同臺(tái)競技。最終，合理分布整車負(fù)載，三一挖掘機(jī)都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，運(yùn)用更多人性化設(shè)計(jì)。駕駛室包含了寬窄體、中高頂以及全新Ｔ系列。產(chǎn)品型譜覆蓋較為全面。考慮輕量化的同時(shí)，油耗平均比其他品牌低出約10%，發(fā)揮動(dòng)力總成的最優(yōu)性能，融入Ｖ型推力桿、斷開式懸架、真空胎等成熟技術(shù)。第一批祺龍Ｔ系列濰柴國Ⅳ混凝土攪拌輸送車將于九月底完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

標(biāo)簽：徐工