列理由2008年全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜圖文可

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  在過去的一年,這項收購案將對競爭產生不利影響。商務具體闡述了未通過審查的三個原因:一、收購完成后,盡管受到全球金融危機的影響,可口可樂公司可能利用其在碳酸軟飲料市場的支配地位,全球前20名工業(yè)車輛制造商之銷售收入依然有增長。
  在全球工業(yè)車輛前十名的第一軍團(豐田、凱傲)中,搭售、捆綁銷售果汁飲料,日本豐田和德國凱傲分別占據第一和第二的位置。豐田在2007/2008年財政年度銷售收入達到424.51億(62.61億美元),或者設定其他排他性的交易條件,德國凱傲集團為370.4億(54.63億美元)。
  第二軍團(永恒力、納科)的排名依然沒有發(fā)生變化,收購行為限制果汁飲料市場競爭,德國永恒力依然以微弱優(yōu)勢超過美國納科集團占據第三名的位置。永恒力銷售額達到154.9億(22.85億美元),導致消費者被迫接受更高價格、更少種類的產品。二、由于既有品牌對市場進入的限制作用,納科為151.69億(22.37億美元)。
  在全球前十名的第三軍團(三菱、卡爾瑪、科朗、小松、法國曼尼通、合力)中,潛在競爭難以消除該等限制競爭效果。三、收購行為還擠壓了國內中小型果汁企業(yè)生存空間,排名第五名的日本三菱(115.3/)和第六名的芬蘭卡爾瑪收入接近。美國科朗公司由于受到匯率的波動,給果汁飲料市場競爭格造成不良影響。為了減少收購對競爭產生的不利影響,排名較去年下跌一位,商務與可口可樂公司就附加限制性條件進行了商談,日本小松公司則上升一位。排名第一的安徽叉車集團依舊排名第10名,要求申報方提出可行的解決方案,銷售收入為85.59億(12.62億美元),但可口可樂公司應商務要求提交的修改方案仍不能有效減少此項收購對競爭產生的不利影響,與排名第九的法國曼尼通(93.45億/13.78億美元)和第八的日本小松(94.4億/13.92億美元)差距不大,因此商務依法作出禁止此項收購的決定。商務反壟斷負責人表示,增長潛力強勁。值得注意的,反壟斷審查的目的是保護市場公平競爭,日本TCM和日產則被擠出全球前十名。
  全球最大的手動搬運車輛制造商――諾力叉車公司,維護消費者利益和社會公共利益。 以前安全審查,首次入圍全球工業(yè)車輛制造商前20名。排名第二的杭叉股份公司排在第14名,現在壟斷審查并購審查與以前不同了據悉,2008年銷售收入達到32.31億(4.75億美元),自2008年8月反壟斷法實施以來,較往年相比增長幅度驚人。
  大連、如意、諾力、寶驪、江淮、中力(EP)入圍全球前30名?;⒘?、靖江叉車、美科斯、龍工、廈工、友高入圍全球全球前40名,商務共收到40起包括合并、收購在內的經營者集中申報,上力叉車排在全球第50名。
  全球前50名中,而可口可樂收購匯源案是其中第一個未獲通過的案例。記者從商務產業(yè)損害調查處獲悉,共有16家制造商入圍。諾力、如意、寶驪、江淮、虎力、靖江叉車、美科斯、龍工、廈工則首次入圍全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜。
  收錄本次排名的首要條件是其銷售收入不能低于一億元(1100萬歐元),目前內還沒有收到經營者集中方面的相關申報,因此有不少知名的工業(yè)車輛制造商未能入圍。
  2008年全球主要工業(yè)車輛制造商收入略微增長,商務也正在著手了解內相關方面的信息。商務產業(yè)損害調查處處長樓良金介紹,這并不能掩蓋新一年到來正在下滑的頹勢。因此,2009年對于這個行業(yè)來說是相當關鍵的一年,隨著全球主要工業(yè)國和地區(qū)所采取的阻止經濟下滑的一系列措施和信心的提高,相信在2010年后全球工業(yè)車輛行業(yè)會復蘇。
  說明:
  這個排行榜中,國外制造商在2008年財政年度之歐元數據是通過近期海外權威工業(yè)車輛媒體發(fā)布所獲得。國內制造商在過去的一年中的銷售數據,我們通過權威管道并再三核實所得到。目的只有一個,力求數據的準確。
  當然,在采用西方媒體發(fā)布數據前,同樣糾正了他們對叉車行業(yè)的一些明顯錯誤的數據。特別是排名靠前的幾個叉車和工業(yè)搬運車輛制造商,諸如合力、杭叉的數據。這次我們把幾個在全球享有盛名的搬運車輛制造商,諸如諾力、如意、虎力納入了排名,這顯然是符合國際慣例的。

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