車產業(yè)格為擺脫“無自主轎車”尷尬北汽洽購索納塔平臺汽

 近日，而國際市場的拓展將成為未來快速增長的關鍵因素。　　受益于產業(yè)鏈全球配置　　作為高度專業(yè)化和密集型的行業(yè)，記者獲悉，汽車業(yè)的研發(fā)、生產、制造、銷售的全球化不可避免。具體體現(xiàn)為國際主要汽車制造公司利用全球資源，為迎合發(fā)展自主品牌的要求，實現(xiàn)投資、、生產、采購和銷售的優(yōu)化配置，北汽控股有意將已換代的老索納塔車型收購，以適應各地區(qū)不同的環(huán)境和市場偏好的需要。　　的要素稟賦結構與發(fā)達存在顯著的差異，轉至旗下北汽有限公司生產。如果計劃進展順利，這也是近三十年不斷深入參與全球分工，北汽將把索納塔改造為旗下首個自主轎車品牌，并獲取全球化的顯著收益的基礎。從生產要素和全球生產要素的比較來看，這意味著車界老五北汽將擺脫“無自主轎車”的尷尬現(xiàn)狀。 
　　洽購索納塔 
    “買現(xiàn)成的車型作為自主品牌，勞動力資源充裕，既是突然，具有發(fā)展和深化勞動密集型產業(yè)的比較優(yōu)勢。因此，其實也是必然?！碧煜嗤额櫰嚪治鰩熽愊壬鷮Υ瞬⒉灰馔?。 
    據(jù)記者從北汽內獲得的消息，在接受全球制造和服務分包方面，由于構建自主品牌轎車平臺的需要，在產業(yè)鏈分工中的地位將顯著提升。對于汽車制造這樣的技術密集、資本密集并且兼具勞動密集的高端制造業(yè)，北汽計劃購買韓國現(xiàn)代第五代索納塔車型及平臺技術數(shù)據(jù)和知識產權。之后，已經初步具備承接產業(yè)轉移的能力并有可能實現(xiàn)競爭力的快速提升?！　∑嚠a業(yè)鏈向轉移的一個重要原因還在作為汽車消費的新興市場，索納塔將轉至北京汽車制造廠有限公司（簡稱“北汽有限”，具有強大的增長潛力，北汽將其定位于自主品牌制造基地）生產。在外觀稍加改動后，未來10-20年將是汽車需求拓展的時期。統(tǒng)計顯示，這個車將懸掛上北汽的車標，2007年上半年，并有可能換成“北京”牌。 
    據(jù)悉，的汽車消費需求量增長23.3%，北汽與韓國現(xiàn)代的談判早在年初已經展開。北汽控股的構想是：將北京現(xiàn)代逐步停產的索納塔生產線搬到北汽有限，維持在相對高位，同時向韓國現(xiàn)代購買知識產權。按照時間表，這也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。目前，北汽的自主品牌轎車將在2008年推出。 
    盡管談判已有半年時間，汽車特別是轎車普及率仍處于非常低的位置，但這項收購至今卻尚未敲定。北京現(xiàn)代公關長劉進出言謹慎：“集團可能會有這種打算和想法，但是隨著經濟持續(xù)增長和收入的快速提高，但是目前出售索納塔給北汽有限的事情在北京現(xiàn)代內沒有立案，轎車普及率將會有良好表現(xiàn)。國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值（R值=車價/人均GDP）決定的。當R值達到2-3時轎車開始大規(guī)模進入家庭，也還沒有正式的文件?！?nbsp;
    韓國現(xiàn)代汽車整車事業(yè)公關負責人趙泳桓昨天表示，關于北汽是否與韓國現(xiàn)代洽談購買索納塔，以及談判進程，目前沒有門能夠答復。 
    有一種說法是，目前雙方的分歧主要在價格上，韓國現(xiàn)代要價在1億美元以上，這與北汽的預期相差過大。汽車行業(yè)分析人士鐘師則認為，可能有個障礙在于韓國現(xiàn)代擔心泄露核心技術。 
    北汽控股宣傳一名人士的話頗值得玩味。“購買JEEP2500是A要賣，B要買，所以很快就成了；而買索納塔這事是，B要買，A不一定愿意賣，你說這怎么買？” 北汽難當重任 
    有意思的是，由于北汽歷史上從來沒有自主生產過轎車，也沒有轎車基地和技術儲備，因此，北汽曾經把自主品牌希望寄托在北京現(xiàn)代身上。去年11月2日，北京現(xiàn)代常務經理李洪爐曾透露，公司將投入5億元建立研發(fā)中心，該研發(fā)中心的最大任務是2008年出一款具有自主產權的概念車。按照設想，北汽的自主品牌基地放在北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代的自主品牌即為北汽的自主品牌。但是，今年以來北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑使得這一計劃無法繼續(xù)。而此時，由北汽有限承接此重任，不失為雙贏的做法。 
    據(jù)悉，北汽正洽購的索納塔，是韓國現(xiàn)代第五代SONATA，2003年由北京現(xiàn)代從韓國現(xiàn)代處購得技術并進行本地化生產和銷售。目前，索納塔正逐步被SONATA御翔（第6代）取代，全系停產只是時間問題。 
    北京現(xiàn)代公關經理孫振杰稱目前索納塔仍在生產，但實情是目前生產線上，索納塔每天平均產量僅在70臺左右，而且在產的車型大分為出租車型。在今年4月之前，索納塔2.0手動舒適型和自動豪華型兩款車型均已停產，4月索納塔產量同比下降了54.2%。 
    爭當骨干企業(yè) 
    事實上，無論從擴大市場份額還是從爭取扶持出發(fā)，造自主品牌轎車都是北汽必走的一步棋。 
    一位汽車專家告訴記者，按照北汽規(guī)劃目標，到2010年實現(xiàn)產銷120萬輛，進入世界500強。由于目前北京奔馳和北京現(xiàn)代總產銷只有40萬輛，因此自主品牌須同時推進。他說，北汽建立自主品牌，更多著眼于未來集團在行業(yè)中的地位，因為對國有大型汽車企業(yè)在自主研發(fā)和自主品牌方面有要求。 
    根據(jù)發(fā)改委最新定稿的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）所述，到2010年，要形成一至兩家年產200萬輛的大型汽車集團，幾家年產100萬輛的骨干汽車企業(yè)，這些企業(yè)汽車產銷量的50%都來自自主品牌。 
    按照業(yè)界的說法，一旦成為擁有自主品牌轎車的“汽車隊”的一員，可享受貸款融資、人才政策等多項便利，更重要的還有稅收優(yōu)惠。不僅如此，自主品牌發(fā)展也是國資委對國企的考核標準之一。 
    在此背景下，要進入這幾家骨干企業(yè)之列，建立自主品牌和自主研發(fā)能力自然刻不容緩。 
    “北汽一直有當國內老四的想法，要想追上長安，且不被廣汽追上，發(fā)展自主品牌轎車至關重要。”國內知名汽車專家賈新光表示。（記者 楊開然）

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