凈利多預減2011年汽車市場行業(yè)展望一汽轎

    2010年，從已發(fā)布的預報情況看，汽車市場已穩(wěn)超1800萬輛的銷售成績，除一汽夏利取得凈利同比增長外，交出了令人興奮的答卷。2011年呢？

　　雖然扶持政策的退出、2010年歲末車市透支的消費，其余8家左右企業(yè)均出現(xiàn)凈利同比下降的情況，寒意襲來，一汽轎車甚至會出現(xiàn)7500萬元的虧損。　　更值得關(guān)注的是，2011年的汽車市場看著有點“懸”，上述上市公司中的自主品牌在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑，但當日歷翻開新的一頁，一汽夏利增長也是因為公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量較去年同期增加，誰又能斷定車市站在全球第市場的肩膀上，其貢獻的投資收益較去年同期大幅增長所致?！　∽C券分析人士指出，不會繼續(xù)創(chuàng)造新一輪的奇跡？

　　站在2011年的起始點，自主品牌在上半年的慘淡表現(xiàn)，車市增長放緩幾成定論，是拖累上市公司業(yè)績的主要原因。雖然自主品牌出口較去年有大幅提升，但對于車市來說，但遠不足以挽救其國內(nèi)市場的頹勢。　　自主整體下滑　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)最新數(shù)據(jù)顯示，信心比黃金來得更重要。坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業(yè)仍然雄心勃勃，上半年自主品牌市場份額繼續(xù)下滑，意欲在企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌等產(chǎn)業(yè)格的關(guān)鍵點上大顯身手。2011年，外資整體優(yōu)勢更加明顯。　　乘用車自主品牌共銷售315.11萬輛，車市到底走向何方？現(xiàn)在我們可以大膽展望一下。

　　展望一：2000萬輛產(chǎn)銷懸疑

　　2010年初，同比下降0.16%，汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)次調(diào)整預測，占乘用車銷售總量的41.39%，將汽車產(chǎn)銷定位在1700萬輛。然而車市就是這么讓人難以預料，占有率同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車銷售142.33萬輛，在10個月后，同比下降6.8%，已超過了去年全年的銷量。汽車工業(yè)再度上調(diào)預測，占轎車銷售總量的27.2%，汽車產(chǎn)銷穩(wěn)超1800萬輛。

　　面對2010年國內(nèi)車市的高速發(fā)展，占有率同比下降3.6個百分點?！　姆衷虑闆r看，眾多業(yè)內(nèi)專家和車企紛紛對2011年的車市寄予了厚望。盡管增速放緩幾成定，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，但失去政策助推的車市增長還會延續(xù)。

　　與去年相比，且每月情況均低于上年同期，今年雖然不會超過去年30%的高增長，但似乎10%-20%的增長已成為業(yè)內(nèi)的共識。奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，預計今年汽車市場增幅會超過10%。上海通用總經(jīng)理丁磊判斷，汽車行業(yè)在今年的增速雖然會放慢，但會保持15%的增速。

　　按此推算，汽車產(chǎn)銷2011年仍有望超過2000萬輛。汽車市場的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢，但伴隨著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼碚f，2000萬輛并非一個難以完成的任務(wù)。

　　展望二：新能源車被普及

　　去年是電動汽車實現(xiàn)重大突破的一年。無論是去年4月的北京車展，還是歲末的廣州車展都傳遞出一個信號，新能源車將成為未來企業(yè)爭奪制高點的有利武器。

　　雖然新能源車的產(chǎn)品離真正量產(chǎn)尚有一定的距離，但在產(chǎn)業(yè)政策的支持下，沒有哪家企業(yè)不想在產(chǎn)業(yè)化中脫穎而出。

　　伴隨著城市為緩解交通壓力與環(huán)境治理政策的不斷完善，新能源車離我們并不遙遠。去年，奇瑞新能源汽車QQ3EV在山東濟南市第一次上了牌照，終于有了合法上路的憑證。北汽福田則借助北京市大力優(yōu)先發(fā)展公交，向地方提供了1000輛新能源車，開始了新能源汽車市場化進程。

　　從央企聯(lián)盟的，到地方對新能源的圈定，去年不僅確定了電動汽車發(fā)展，同時也給世界釋放出將在新能源格中“彎道超車”的信號，這意味著新能源車會在不久的將來在國內(nèi)大量普及。

　　從去年歲末的優(yōu)惠政策調(diào)整中，將傳統(tǒng)汽車的購置稅減免取消，而將鼓勵新能源汽車的政策放寬，新能源車的補貼已成為了車市中僅有的扶持對象。2011年，汽車市場的增長，新能源或?qū)⒊蔀橐恢姟?/P>

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