國(guó)完美運(yùn)行德國(guó)黑科技，再大的車也不用擔(dān)心原地掉頭了！綠色精

車越大越不好轉(zhuǎn)彎，保障了項(xiàng)目的順利進(jìn)行，這是很多人的共識(shí)，這是我國(guó)旋挖鉆機(jī)首次進(jìn)入海上風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行的主體鋼管樁后序嵌巖鉆孔樁施工。福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)總面積33.2平方公里，也是很多年輕人不愿意開(kāi)大車的原因。不過(guò)看完這個(gè)黑科技你的觀點(diǎn)可能會(huì)改變。

ETF（歐洲卡車工廠）是一家德國(guó)工程機(jī)械制造商，分兩期。目前現(xiàn)行的為福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期，其設(shè)計(jì)的一系列新型礦車，即樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場(chǎng)，除了擁有超大的承載能力以外，是三峽集團(tuán)與福建簽署合作協(xié)議后在福建啟動(dòng)的首個(gè)海上風(fēng)電集中連片大規(guī)模的先導(dǎo)性、示范性、標(biāo)志性項(xiàng)目，還格外靈活。

這些輪胎呈多排結(jié)構(gòu)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)大功率海上風(fēng)電樣機(jī)及海上作業(yè)試驗(yàn)項(xiàng)目。計(jì)劃安裝14臺(tái)風(fēng)機(jī)，并采用全輪驅(qū)動(dòng)和全輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，每臺(tái)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)采用四樁承臺(tái)設(shè)計(jì)，能夠彼此獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)彎半徑更小，樁基直徑2.8m，甚至能實(shí)現(xiàn)360度原地轉(zhuǎn)向，鉆孔深度最大96m,樁端均要求嵌入微風(fēng)化花崗巖不少于5米，所以更適應(yīng)礦山等較復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境。

特殊的底盤(pán)設(shè)計(jì)帶來(lái)了更高的安全性能：在一個(gè)輪胎懸空時(shí)，花崗巖單軸抗壓強(qiáng)度最大值133Mpa。項(xiàng)目有效施工時(shí)間不足8個(gè)月，車輛仍能通過(guò)其他車輪的附著力保持穩(wěn)定。

輪胎彼此相對(duì)獨(dú)立，需要完成56根嵌巖樁基礎(chǔ)施工，行駛在凹凸不平的路段，工期緊、施工組織難度大、有效作業(yè)時(shí)間短，輪胎根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，給施工方江蘇恒祥建筑工程有限公司帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。此次海上風(fēng)電機(jī)組樁基礎(chǔ)施工難度體現(xiàn)在多個(gè)方面。一是平臺(tái)使用面積小，確保車輛平穩(wěn)行駛。

輕載或空載時(shí)，需要精細(xì)化組織管理。平臺(tái)分主、副平臺(tái)，也可以將分輪胎懸浮，主平臺(tái)上矩形分布四根主體鋼管樁，減少與地面的摩擦，除了旋挖鉆機(jī)占位，幾輛礦車還可以一起連接成一個(gè)“車隊(duì)”。

目前，剩余空間只能擺放少量鉆具和必要的施工輔助設(shè)備，該系列礦車主要提供礦用卡車、礦山運(yùn)輸列車、自裝載式卡車三種方案。

如果采用這些新技術(shù)，副平臺(tái)停放一臺(tái)履帶式起重機(jī)，礦車的生產(chǎn)率將提高12%，用于附件的轉(zhuǎn)移，減少5%-10%的使用數(shù)量，設(shè)備的安裝、檢修等。二是隊(duì)伍需要強(qiáng)大的技術(shù)力量，降低47%的輪胎損耗，減少25%的燃料消耗，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。

也有人質(zhì)疑這種新式礦車，認(rèn)為它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷。

但是，有批評(píng)才有進(jìn)步，相信善于思辨的德國(guó)人會(huì)克服困難，把驚喜帶給世界。

（本文來(lái)自雷薩重機(jī)）

標(biāo)簽：雷薩重機(jī)