藝特點(diǎn)研究工程機(jī)械氮氧化物成為最嚴(yán)重大氣污染源工程機(jī)

如何有效削減移動(dòng)污染源氮氧化物排放總量，擺地?cái)偮短靽娡抗に囈呀?jīng)淘汰，關(guān)系到我國(guó)“十二五”氮氧化物總量減排工作的成敗，涂裝工藝水平不斷提高，加強(qiáng)移動(dòng)污染源氮氧化物排放總量控制勢(shì)在必行。要淘汰高排放車(chē)輛，涂裝設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，提升車(chē)用燃料質(zhì)量，越來(lái)越自動(dòng)化，控制重型柴油車(chē)排放控制，效率越來(lái)越高，掌握非道路移動(dòng)源排放狀況，一些零件涂裝已經(jīng)采用汽車(chē)行業(yè)先進(jìn)的涂裝工藝與設(shè)備，系統(tǒng)研究移動(dòng)源氮氧化物排放總量控制策略。
    今年發(fā)布的我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要，工藝更加完善，明確提出了主要污染物排放總量顯著減少，涂層更加美觀耐候，化學(xué)需氧量、二氧化硫排放分別減少8%,氨氮、氮氧化物排放分別減少10%“的目標(biāo)。這4項(xiàng)減排目標(biāo)都是我國(guó)”十二五“的約束性指標(biāo)，防腐更加可靠，化學(xué)需氧量和氨氮是水體污染物的主要減排指標(biāo)，涂料及設(shè)備更加環(huán)保。但是工程機(jī)械作為一個(gè)規(guī)模行業(yè)它有別于汽車(chē)、家電、家具等其他行業(yè)，二氧化硫和氮氧化物是大氣污染物的主要減排指標(biāo)。氨氮和氮氧化物是”十二五“規(guī)劃綱要中實(shí)施總量控制的兩項(xiàng)新指標(biāo)。
    ”十一五“期間，它有其自身特點(diǎn)，我國(guó)加大了二氧化硫等污染物的治理力度，需認(rèn)真加以研究。1.產(chǎn)品、工件種類(lèi)復(fù)雜，污染防治工作取得了積極進(jìn)展，工件大小不一，但酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性空氣污染問(wèn)題仍然非常突出，零件長(zhǎng)度從幾百毫米到一、二十米，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域出現(xiàn)灰霾污染的天數(shù)每年都超過(guò)100天，重量從幾公斤到二、三十噸；整機(jī)從幾米到五、六十米，廣州、南京、杭州、深圳、東莞等城市灰霾污染更為嚴(yán)重，重量從幾噸到二、三百噸；板厚從一、二毫米到一、二百毫米。2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，威脅群眾身體健康，工件內(nèi)腔多，已經(jīng)成為當(dāng)前迫切需要解決的環(huán)境問(wèn)題。氮氧化物的大量排放，單件作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。3.工件加工面及加工孔多，是造成我國(guó)光化學(xué)煙霧和灰霾頻發(fā)、酸雨加劇的重要因素。
    作為大氣污染物的氮氧化物，屏蔽復(fù)雜。4.板材供應(yīng)狀況較差，通常主要是指一氧化氮和二氧化氮等源自各種燃料的燃燒產(chǎn)物，大多采用熱軋板與熱軋型材，主要排放源可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是電廠鍋爐、工業(yè)窯爐等固定污染源；另一類(lèi)是機(jī)動(dòng)車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、船舶和飛機(jī)等移動(dòng)污染源（也稱為”流動(dòng)污染源“）。2007年全國(guó)污染源普查結(jié)果顯示，在已經(jīng)普查的排放源中，氮氧化物排放總量約為1798萬(wàn)噸，其中僅機(jī)動(dòng)車(chē)（道路移動(dòng)源）的氮氧化物排放量就達(dá)到了550萬(wàn)噸，約占已普查排放源的氮氧化物排放總量的1/3.根據(jù)初步測(cè)算，2010年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量約為600萬(wàn)噸～630萬(wàn)噸，如果再加上工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、船舶和飛機(jī)等非道路移動(dòng)源，各類(lèi)移動(dòng)污染源氮氧化物排放總量將是一個(gè)非常巨大的數(shù)字。
    我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展時(shí)期，近10年來(lái)，汽車(chē)保有量年均增長(zhǎng)率超過(guò)15%.2009年全球深受金融危機(jī)的影響，而我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻雙雙突破1300萬(wàn)輛，成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)。2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史新高。與汽車(chē)保有量增長(zhǎng)趨勢(shì)相似，從1995年到2007年，我國(guó)建筑企業(yè)自有施工機(jī)械設(shè)備總臺(tái)數(shù)從348萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到949萬(wàn)臺(tái)；機(jī)動(dòng)船的凈載重量由0.4億噸增長(zhǎng)到1.1億噸，沿海主要港口貨物吞吐量從8.0億噸增長(zhǎng)到38.8億噸；鐵路客運(yùn)量從10.3億人次增長(zhǎng)到13.6億人次，貨運(yùn)量從16.6億噸增長(zhǎng)到31.4億噸；民航的客運(yùn)量從0.5億人次增長(zhǎng)到1.9億人次，貨運(yùn)量從101萬(wàn)噸增長(zhǎng)到402萬(wàn)噸。上述數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)、摩托車(chē)和低速貨車(chē)等道路車(chē)輛，以及工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、船舶和飛機(jī)等非道路移動(dòng)源，已經(jīng)成為我國(guó)最重要的大氣污染源?？梢灶A(yù)見(jiàn)，”十二五“期間各類(lèi)移動(dòng)源保有量增長(zhǎng)速度將會(huì)更加迅猛。因此，要實(shí)現(xiàn)氮氧化物排放總量減排目標(biāo)，必須高度重視移動(dòng)污染源。
    在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的前提下，如何有效削減移動(dòng)污染源氮氧化物排放總量，關(guān)系到我國(guó)”十二五“氮氧化物總量減排工作的成敗，加強(qiáng)移動(dòng)污染源氮氧化物排放總量控制勢(shì)在必行。因此，必須系統(tǒng)研究移動(dòng)源氮氧化物排放總量控制策略，科學(xué)合理的監(jiān)管體系，采取行之有效的控制措施。
    淘汰高排放車(chē)輛是氮氧化物減排的重要措施
    高排放車(chē)輛是指氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕枯^高的車(chē)輛，通俗的說(shuō)法就是”黃標(biāo)車(chē)“。自2000年起我國(guó)開(kāi)始分階段控制汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。2000年、2004年和2008年在全國(guó)范圍內(nèi)分別實(shí)施了第Ⅰ、第Ⅱ和第Ⅲ階段汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于今明兩年在全國(guó)實(shí)施第Ⅳ階段輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)。分階段控制汽車(chē)污染物排放主要是針對(duì)新上市的汽車(chē)，達(dá)到不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)在使用過(guò)程中污染物排放量差異很大。例如，2000年后購(gòu)買(mǎi)的達(dá)到第Ⅰ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的家用轎車(chē)，每行駛1公里排放的氮氧化物約為0.65克，而目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的達(dá)到第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)每公里排放氮氧化物僅為0.08克，兩者相差8倍之多。
    汽車(chē)正常使用壽命一般為10年左右。累計(jì)行駛里程在10萬(wàn)公里之內(nèi)時(shí)，一般能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放限值。超過(guò)10萬(wàn)公里后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降和凈化裝置老化，污染物排放量將顯著增加。淘汰高排放車(chē)輛是削減氮氧化物排放總量的重要措施，要把使用時(shí)間長(zhǎng)、污染物排放量大的老舊車(chē)輛進(jìn)行報(bào)廢處理。淘汰高排放車(chē)輛要處理好淘汰與轉(zhuǎn)移的關(guān)系。真正意義上的淘汰是徹底報(bào)廢各類(lèi)高排放車(chē)輛，而不是從一個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地區(qū)。轉(zhuǎn)移高排放車(chē)輛是不會(huì)減少氮氧化物排放總量的。然而淘汰高排放車(chē)輛雖然對(duì)于削減氮氧化物排放總量具有重要作用，但不是惟一措施，實(shí)施過(guò)程還存在許多不確定的因素。完全寄希望于淘汰，難以實(shí)現(xiàn)氮氧化物排放減少10%的約束性指標(biāo)。

提升車(chē)用燃料質(zhì)量是氮氧化物減排的基本保障
    車(chē)用燃料是機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的源頭，實(shí)施更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)必須有高質(zhì)量的車(chē)用燃料作保障。車(chē)用燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)至少要與機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施，嚴(yán)格地講，還應(yīng)提前于機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。歐美和日本車(chē)用燃料標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施，我國(guó)卻出現(xiàn)車(chē)用燃料標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的面，導(dǎo)致車(chē)用燃料供應(yīng)落后于環(huán)保需求，更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)遲遲無(wú)法實(shí)施。目前，我國(guó)除北京、上海和廣州因奧運(yùn)、世博和大運(yùn)會(huì)等原因?qū)嵤┝说胤杰?chē)用燃料標(biāo)準(zhǔn)、能夠供應(yīng)符合第Ⅳ階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用燃料外，全國(guó)其他地區(qū)至今還在銷(xiāo)售僅能滿足第Ⅱ和第Ⅲ階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用燃料。不能供應(yīng)高質(zhì)量的車(chē)用燃料，較嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)就無(wú)法實(shí)施。這不僅影響低排放新車(chē)的上市時(shí)間，增加在用機(jī)動(dòng)車(chē)污染物的排放量，還會(huì)對(duì)今后數(shù)年的機(jī)動(dòng)車(chē)污染產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。

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