潤(rùn)率在改善2013年盾構(gòu)機(jī)地鐵挖掘施工前景分析工程機(jī)

目前，制造的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)始在市場(chǎng)上顯現(xiàn)，我國(guó)已經(jīng)打破了國(guó)外盾構(gòu)機(jī)獨(dú)占市場(chǎng)的面。當(dāng)前我國(guó)已有近30家企業(yè)進(jìn)入或準(zhǔn)備進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)行業(yè)，有些企業(yè)已可單獨(dú)承接項(xiàng)目，具有自主、設(shè)計(jì)、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步向自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的方向發(fā)展。

盾構(gòu)機(jī)挖掘比人工挖掘更錢(qián)

據(jù)介紹，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)單價(jià)為3500萬(wàn)左右，但壽命只有10公里(盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命，一般主軸承10000小時(shí)或者15000小時(shí))。因此有人覺(jué)得不如人工挖掘，這樣更錢(qián)。現(xiàn)以兩條13600米的隧道來(lái)算算賬。

如果使用人工挖掘，作業(yè)面積最多允許10人同時(shí)挖掘，而由于地下土層情況復(fù)雜，10人即便24小時(shí)不間斷作業(yè)，一晝夜也只能向前推進(jìn)1米。那么兩條13600米的隧道，20人挖掘13600天，要37年多的時(shí)間才能完成。

如果使用人工開(kāi)掘，那么每條隧道的作業(yè)面都需要24小時(shí)不間斷挖。一條隧道就需要30人“三班倒”，地鐵一號(hào)線的兩條隧道上最低需60人。按照每人每天150元工資計(jì)算，60人工作37.7年，僅工資就1.22億元。

如果使用盾構(gòu)機(jī)，按照每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)10公里報(bào)廢計(jì)算，每條隧道長(zhǎng)度13.6公里，兩條隧道共長(zhǎng)27.2公里，需要3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格為3500萬(wàn)，其中不含運(yùn)輸車(chē)、土箱等其他輔助設(shè)備，這些設(shè)備在盾構(gòu)機(jī)報(bào)廢后仍可使用。3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)總價(jià)為1.05億元。。

盾構(gòu)法早在20世紀(jì)初便被使用于修建地鐵，至今已近百年。相比人工掘進(jìn)中存在的“跑偏”、“深水”、“塌方”等工程安全隱患，盾構(gòu)法幾乎是世界上修建地鐵最安全的方式。

盾構(gòu)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前景

已有33個(gè)城市如愿邁入軌道交通時(shí)代。據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，尚在規(guī)劃城市軌道交通的城市至少有22個(gè)。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)將有36個(gè)城市擁有地鐵，城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11042公里。這給盾構(gòu)機(jī)械行業(yè)帶來(lái)了一塊巨大的蛋糕。

如果按照一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)使用壽命為掘進(jìn)機(jī)10千米~15千米計(jì)算，盾構(gòu)市場(chǎng)每年的需求量增加100臺(tái)左右。另外，企業(yè)每年出口到印度、美國(guó)等有30臺(tái)左右。這樣看來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)盾構(gòu)機(jī)保有量約為300臺(tái)。而目前，國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預(yù)計(jì)“十二五”期間我國(guó)鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進(jìn)一步提高，高速客運(yùn)專(zhuān)線、城市地鐵將步入高速發(fā)展時(shí)期。屆時(shí)，對(duì)軌道施工設(shè)備的需求將迎來(lái)高峰。伴隨著新一輪的地鐵熱潮的到來(lái)，初步估算，至2015年，需要約600臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。而面對(duì)廣大的市場(chǎng)應(yīng)用前景，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來(lái)的目標(biāo)和主要任務(wù)。 

標(biāo)簽：