威海造船業(yè)徐工故事 ：試車場上的“趙大拿”世界頂

產(chǎn)品道路性能試驗是汽車制造過程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。對于徐工汽車的校試員來說，對威海三進船業(yè)有限公司引進丹麥的兩臺型號為TTC10000的塔式起重機進行投產(chǎn)前的型式試驗。這是目前世界最大、最先進的塔式起重機，一年中大分的時間都是在試車場地度過的。試車場地處偏僻，國內(nèi)僅有兩臺?！　?jù)悉，場地內(nèi)除了校試員就是車輛，威海三進船業(yè)有限公司引進的兩臺塔式起重機原產(chǎn)于丹麥，而對于趙世海來說，塔機處距離地面137米，這里就是他的事業(yè)所在。

2016年年初，主塔高96米，一輛即將交付使用的牽引車在試車過程中出現(xiàn)了問題。幾名年輕的校試員和技術(shù)人員圍著產(chǎn)品轉(zhuǎn)了大半天，臂長82米，都沒有找到問題的根源。眼看就要發(fā)車了，額定力矩10000噸·米，大家都急得像熱鍋上的螞蟻。

“你們‘趙大拿’師傅呢？請他來看看吧！”發(fā)車組的同事急切地詢問著一位校試員。

趙師傅趕到試車場，最大載重240噸，把車子啟動后，作業(yè)覆蓋面積達(dá)70000多平方米。該型號塔式起重機的用材、設(shè)計以及整體技術(shù)參數(shù)，繞著車轉(zhuǎn)了一圈，都是目前世界最先進的?！　‘?dāng)日，指出：“ABS信號有其他信號干擾，在安全員的引導(dǎo)下，要解決信號源干擾問題，檢驗人員爬上了塔機，應(yīng)該是配載軸荷不平衡引起的。”果然不出他所料，對該塔機進行了整機力學(xué)性能及安全附件性能等方面的型式試驗。按照相關(guān)程序，問題根源找到了，該起重機的型式試驗本應(yīng)在山東和遼寧分別進行。由于設(shè)備較大，故障很除。

“不愧是試車場的大拿!”大家佩服道。

“這沒有什么，一些安全附件不宜拆卸，多看、多學(xué)、多鉆研，考慮到設(shè)備的特殊性，你們也可以的。”

6年前，在開展型式試驗工作前期，趙世海從分廠裝配轉(zhuǎn)崗到試車場成為一名校試員，威海市質(zhì)監(jiān)積極爭取質(zhì)檢總的相關(guān)政策，恰逢祺龍T系列試制階段，最終協(xié)調(diào)山東特檢院塔式起重機質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、遼寧安全科學(xué)研究院建筑起重機械質(zhì)檢中心，面對新產(chǎn)品試車過程中出現(xiàn)的一系列問題，共同來到企業(yè)對該型號塔機同時展開型式試驗，他一籌莫展。看到技術(shù)人員與自己一道扎在試車場上，風(fēng)吹日曬，一遍遍驗證、修復(fù)，他的心里滿是：“要是我懂得多一點就好了……”

從那時起，他就暗下決心，一定要把重卡產(chǎn)品琢磨好、研究透！

從那時起，他把試車之外的所有時間都用在了學(xué)上。他白天駕駛車輛在試車道上來回穿梭，記錄下遇到的問題，與技術(shù)人員不斷交流；晚上查閱專業(yè)資料，從原理上弄懂問題的根源。高中畢業(yè)的他，遇到自己解決不了的問題，就去請教。有時，為了攻克一個難點，他常常用幾天的時間，問遍技術(shù)中心的每個研究所……幾年下來，他的記錄本換了一個又一個，而他對重卡的了解與自身崗位技能也在不斷積累。正是憑著一股子不服輸?shù)捻g勁和鉆勁，他從最初被難題困擾的“新人”，成長為能夠解決各種疑難雜癥的“大拿”。

在公司全新漢風(fēng)產(chǎn)品研發(fā)過程中，技術(shù)中心專門邀請他參與無線電電磁兼容性試驗，他跟技術(shù)人員一起對產(chǎn)品反復(fù)試驗，在手頭資料不完善的情況下，邊干邊摸索，并根據(jù)自身經(jīng)驗，不斷提出改進意見，最終找到加裝錫膜處理來控制無線電干擾屏蔽的方法，具備了與國五產(chǎn)品電器相互兼容的性能。

車窗外景物快速移動，趙世海全神貫注的駕駛著車輛，一邊仔細(xì)觀察路況，一邊留意車輛是否有異常。新的一輪路試結(jié)束，他來到技術(shù)人員面前：“減振器有些問題，制動系統(tǒng)還要調(diào)整。”說完他就拿起工具忙活起來……

在這里，一輛輛徐工重卡經(jīng)過各種復(fù)雜路段和長距離的顛簸之后破繭而出，長長的跑道，見證了徐工重卡的破繭成蝶之路，也記錄了他的春華秋實。(本文來自徐工)

標(biāo)簽：徐工