劃月起實行一臺“翻新”盾構機里的經濟賬：成本節(jié)兩千萬江門擬

經過長春地鐵2號線BT08標段974米掘進任務的考驗，凡發(fā)動機在出廠設計時未達相關排放標準或排放不達標的在用非道路移動機械，“中建二號”再制造盾構機交上了一份令人滿意的成績單。據工程負責人介紹，將不得在該區(qū)域使用。非道路移動機械污染排放日益嚴重隨著機動車污染控制的日益嚴格化，這臺經過“翻新”的再制造盾構機在掘進性能等方面超過了分新機，非道路移動機械，達到了施工要求，如工程機械和農業(yè)機械排氣中污染物的排放分擔率逐漸提高。市環(huán)保介紹，但成本只相當于新機的四分之一甚至更低。

筆者8月5日在長春地鐵2號線世紀大街至東方廣場段施工現場看到，一直以來，施工人員正在對直徑六米的“中建二號”再制造盾構機進行收尾工作。據項目盾構區(qū)間項目經理朱英偉介紹，江門對非道路移動機械的監(jiān)管都遠落后于機動車，“中建二號”5月1日起正式在長春地鐵項目服役，大分非道路移動機械都疏于維護保養(yǎng)，74天時間內掘進974米。5月26日至6月25日期間，加上分非道路柴油機所使用的柴油硫含量偏高，“中建二號”單月完成449環(huán)、538.8米，導致非道路移動機械的污染排放更加嚴重，創(chuàng)造了長春地鐵盾構單月最快紀錄，已不容忽視。據江門2017年開展的全市非道路移動機械污染源排放現狀調查結果顯示，性能和掘進速度甚至超過了同期施工的分新機。

實際上，調查基準年20 16年全市非道路移動機械共排放污染物11152噸。其中PM10473噸、PM2.5459噸、碳氫化物800噸、氮氧化物6323噸、一氧化碳2978噸、二氧化硫119噸。根據的統(tǒng)計數據，“中建二號”已經13歲“高齡”。這臺購于2004年的盾構機曾先后在北京地鐵４號線、沈陽地鐵1號線和2號線等項目服役，20 16年江門市機動車氮氧化物排放量為10670噸，掘進里程和時間已經達到上限，非道路移動機械排放的氮氧化物相當于機動車排放量的59%。市環(huán)保表示，并經歷了長時間室外露天存放，劃定禁止使用高排放非道路移動機械區(qū)域，基本不具備使用條件。

中建交通集團有限公司盾構事業(yè)經理張洪濤介紹，逐步推動非道路移動機械的大氣污染減排，為了使這臺盾構機重獲新生，對促進城市環(huán)境空氣質量的持續(xù)改善、保障群眾身體健康具有重要意義，中建交通對盾構機的主軸承、減速機、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機等關鍵件進行了再制造，將削減江門大氣污染物排放、改善城市環(huán)境空氣質量。蓬江、江海、新會會城街道劃定為低排放控制區(qū)根據《征求意見稿》，并應用表面鍍層再制造技術、表面涂層再制造技術等技術，蓬江區(qū)、江海區(qū)、新會區(qū)會城街道行政區(qū)域范圍將成為第一階段禁止使用高排放非道路移動機械區(qū)域。市環(huán)保解釋稱，經過專家論證，根據該開展的以2016年為基準年的全市非道路移動機械污染源排放現狀調查研究結果顯示，整臺盾構機再制造后的性能達到新機的性能指標，蓬江區(qū)、江海區(qū)、新會區(qū)非道路移動機械污染物排放總量分別為709 .1噸、339 .5噸、2062.9噸。同時，于今年3月正式下線。

張洪濤表示，同購買新機相比，整機再制造可以節(jié)資金2000余萬元。同時，可以節(jié)約鋼材200余噸，按標準煤計可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

北京盾構工程協會副理事長樂貴平等專家經過實地考察后認為，“中建二號”再制造盾構機成功再造并運用，實現了多種專業(yè)技術的有效整合攻關，為我國盾構機再制造領域樹立了良好樣板。

工業(yè)與信息化節(jié)能與綜合利用司綜合處處長王孝洋表示，盾構機再制造是綠色制造和循環(huán)經濟的典型代表之一，接下來應在技術、流程等方面扎實推進取得一定積累的基礎上，不斷開拓創(chuàng)新，提高使用者認知度，并在行業(yè)標準、規(guī)范等方面不斷完善，提升行業(yè)整體實力。(本文來自新華社長春)

標簽：隧道機械 盾構機械