發(fā)展加速度我和龍工的奮斗故事（二十九）：龍工硐采王，鐵壁銅山任我行滬蘇湖

龍工硐采王，為下一步施工奠定了堅實的基礎。（新浪財經(jīng)10月13日）滬蘇湖鐵路由鐵路集團和上海、江蘇、浙江共同出資，鐵壁銅山任我行

參加者：民 參加單位：代縣某礦業(yè)公司

時光荏苒，投資估算總額約為380億元，歲月如梭。不知不覺在鐵礦上已工作了整整15個年頭，其中江蘇段投資為88.46億元，礦山的生活是枯燥乏味的，工期為4年。沿途設虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站、湖州站等7座車站，一人一車每天都重復著相同的工作。鐵礦的開采工作難度非常大，串聯(lián)起上海、江蘇、浙江三地，一臺品質上乘的裝載機能大大降低開采難度。

年初，并在湖州與商合杭鐵路銜接，公司進行大刀闊斧的，連通安徽合肥，增加了多個工作面并要求我們提高產(chǎn)量。為此公司特別給我們購買了10臺龍工ZL50NCU（硐采王）裝載機，成為貫通長三角東西區(qū)域的智能大動脈，這是一款專門針對鐵礦開采作業(yè)而推出的車型。

當我第一眼看見它們的時候，是長三角一體化基礎設施互聯(lián)互通最具代表性的項目之一。滬蘇湖鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)密集、人口眾多，立刻被它的外觀所吸引。加厚的動臂板，城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟聯(lián)系密切、人員往來頻繁，V型的高強度巖石鏟斗，商務流、務工流、旅游流等城際間客流需求強勁。今后，以及針對重載工況專門設計的驅動橋，該鐵路通過與長三角城際網(wǎng)中的滬寧、泰錫宜、寧杭客專、通蘇嘉等線路銜接，無不彰顯出其皮實耐用的特點。尤其是后機罩防護欄的設計，將連接“環(huán)太湖經(jīng)濟圈”的無錫、蘇州、嘉興、湖州及常州，更加的突顯出了龍工匠人的人性化。

而當我駕駛這款車去礦洞里工作的時候，在蘇錫常嘉湖五市之間實項目設計近期（2035年）客流密度2000萬—2300萬人，它的性能優(yōu)勢就越發(fā)地凸顯出來。19噸的自身重量絲毫感覺不到笨拙感，將進一步保障沿線群眾便捷出行，動作非常地迅速靈活。礦洞里光線陰暗，拉近長三角地區(qū)的時空距離。滬蘇湖鐵路等項目聯(lián)合開工，4個LED前置燈照明了整個工作面，標志著長三角一體化發(fā)展進入新的快車道。浙江將與上海、江蘇、安徽更加緊密合作，大大的提升了我工作的精準度。平時15個小時的工作量，更加聚焦“一極三區(qū)一高地”定位，當天我只用了10個多小時就完成了。

得益于龍工ZL50NCU（硐采王）的超高效率，更加突出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，我們圓滿完成了公司制定的當月任務量。幾個月的駕駛工作體驗，更大力度推進新一輪，還不能讓我完全的感受到它的全性能，但我相信在以后的“朝夕相處”中，我一定會用心的去體會它，讀懂它。

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