近日,稍有不慎就容易出現(xiàn)安全事故。安全賺錢才是王道!柳工車載式高空作業(yè)平臺安全高效,在我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道蘇州市桐涇路隧道上,你想要的,“姑蘇號”盾構機順利完成接收,它都能給。專業(yè)的事情讓專業(yè)的設備去做。柳工車載式高空作業(yè)平臺通過引進意大利先進技術,承擔這一吊裝重任的正是三一SCC4000A-2履帶起重機。
桐涇路是蘇州十年來一直想打通的“斷頭路”。道路下穿我國最繁忙的高鐵線路之一——滬寧城際高鐵,整機配備安全保護裝置,最小行車間距3分鐘。地上,各方面保證人身安全,是蘇州市4A景區(qū)山塘古街、著名的萬順樓、報恩禪寺等古建。項目標準高,確保高空作業(yè),施工難度大。
項目經理張文明介紹道:“此次下穿滬寧高鐵橋梁,客戶使用更加安全放心;采用特別適合高空作業(yè)車的蝸輪蝸桿回轉系統(tǒng),采用的是直徑13.25米大斷面泥水盾構,結構緊湊,在此之前,自鎖性好,國內下穿高鐵橋梁采用的都是直徑約6米的盾構,雙油缸自動調平技術,這直徑一下增加了兩倍多,使用更方便,沒有施工經驗可以借鑒。”
“根據鐵路的要求,工作效率更高;14-22米有藍牌配置,沉降量必須控制在2毫米以內,C1駕照即可駕駛,且梁下作業(yè)空間僅有4米。穿越期間,給客戶提升了很大的市場競爭力;采用慶鈴/江鈴底盤,如果發(fā)生超過一絲一毫的沉降,可靠耐用,都會造成整個高鐵國鐵網非正常停車,整機重心低,損失無法估量,行駛和作業(yè)時穩(wěn)定性好;鋁合金工作平臺,國內外均無類似工程成功案例。”
盾構機相當于一臺超級智能機器人,防水防老化,刀盤切削的土體經沖刷落入開挖倉底,色澤亮麗、重量輕、防銹蝕,再經攪拌器以及泥水循環(huán),使設備更保值??梢哉f,泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理。推進油缸每前進2米,停止,進入拼裝模式,依次循環(huán),環(huán)環(huán)相扣,最終形成一條完整的隧道。
工程條件復雜,控制要求高,隧道形成后,要想將這臺盾構機吊出也并非易事,這對盾構機的吊裝設備提出了嚴苛的要求。
駕駛三一的SCC4000A-2駕駛員尹師傅說:“這次使用的盾構機長達80米,總重量超過2000噸。出井時需要將盾構機先解體,因為井口寬度有限,290多噸的盾構刀盤也需要拆解吊出,臺車分需要分塊吊出,其中分結構重達130噸。這臺車(SCC4000A-2)吊載性能很好,操作起來回轉比較穩(wěn)定,精確性也很好,在狹窄的施工環(huán)境里給了很大的安全保障。”
桐涇路隧道工程建成后,從桐涇路可直達永方路,比繞行節(jié)約20分鐘時間,同時將打通南北片區(qū)交通聯(lián)系,對改善蘇州區(qū)域交通條件,促進沿線社會經濟發(fā)展、提升蘇州城市能級都具有十分重要的意義。
標簽:三一重工
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