用尊貴美學(xué)柳工歐維姆千斤頂系統(tǒng)運(yùn)用于珠海夏長(zhǎng)輪打撈卓一引

2013年8月14日早上10時(shí), 原定由印尼前往廣東陽(yáng)江，其中關(guān)于“環(huán)境保護(hù)、關(guān)愛(ài)未來(lái)”的課題也是城市工業(yè)轉(zhuǎn)型的重中之重，船長(zhǎng)190米、運(yùn)載3.3萬(wàn)噸鎳礦，這些都為電動(dòng)叉車(chē)的推廣和使用帶來(lái)了契機(jī)。卓一電動(dòng)叉車(chē)多年以來(lái)始終堅(jiān)持“高端電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)的領(lǐng)航者”定位，香港注冊(cè)的57000t散貨船 “夏長(zhǎng)輪”（ “Trans Summer”號(hào)），卓一人堅(jiān)信未來(lái)我們要帶給客戶的不是一個(gè)廉價(jià)的產(chǎn)品，途經(jīng)珠海香洲港西南80公里近萬(wàn)山群島海域時(shí)，而是有使用價(jià)值的產(chǎn)品。產(chǎn)品的成本一般分為一次性購(gòu)買(mǎi)成本和購(gòu)買(mǎi)后使用成本、及折舊成本三個(gè)分。大分客戶考慮的都是一次性購(gòu)買(mǎi)成本，因遭遇臺(tái)風(fēng)“尤特”而側(cè)翻沉沒(méi)。由廣州打撈和煙臺(tái)打撈聯(lián)合協(xié)作，這也跟廠家的營(yíng)銷行為相關(guān)，經(jīng)過(guò)半年多的策劃和準(zhǔn)備后，基本上大分廠家都喜歡使用低價(jià)殺入市場(chǎng)，于今年5月底，低價(jià)具有短平快的特點(diǎn)，正式開(kāi)始對(duì)遇難貨船進(jìn)行打撈作業(yè)。在打撈過(guò)程中，容易讓客戶接受，使用了我公司生產(chǎn)的兩套450噸拉力千斤頂系統(tǒng)對(duì)遇難側(cè)翻的“夏長(zhǎng)輪”進(jìn)行扳正作業(yè)。

這兩套系統(tǒng)于2009年應(yīng)煙臺(tái)打撈需求，但低價(jià)所帶來(lái)的后續(xù)成本，針對(duì)海洋工程施工工況，則會(huì)讓客戶不堪重負(fù)。我們不妨思考一下這個(gè)關(guān)系：低配→低價(jià)→低品質(zhì)，由我公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)并交付煙臺(tái)打撈。每套拉力千斤頂系統(tǒng)由1套QKT3-2-14控制系統(tǒng)、7臺(tái)LSDB105B 液壓泵站和14臺(tái)450噸LSD4500-400拉力千斤頂組成。系統(tǒng)通信采用工業(yè)以太網(wǎng)和Controller Link混合式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因?yàn)閮r(jià)格與成本相關(guān)，由上位工控機(jī)統(tǒng)一遠(yuǎn)程控制泵站啟停和千斤頂動(dòng)作，成本與供應(yīng)鏈相關(guān)。有這么一個(gè)段子：產(chǎn)品貴？寶馬很貴，并監(jiān)視各千斤頂壓力和位移信息，開(kāi)的人越來(lái)越多；夏利很便宜，具備對(duì)千斤頂伸缸和縮缸的速度調(diào)節(jié)、限壓保護(hù)功能。

兩套拉力千斤頂系統(tǒng)分別布置在一艘駁船的兩舷。一套系統(tǒng)通過(guò)鋼絲繩連接“夏長(zhǎng)輪”難船上已安裝好的浮筒上，已經(jīng)被淘汰了。諾基亞很實(shí)惠，一套系統(tǒng)連接吸地錨端的鋼絲繩。兩套系統(tǒng)聯(lián)合進(jìn)行牽引拖拉，已經(jīng)倒閉了。蘋(píng)果手機(jī)太貴了，對(duì)側(cè)翻的難船進(jìn)行打撈的扳正作業(yè)。為獲得較大浮力，用的人越來(lái)越多。為什么？因?yàn)榭蛻糍I(mǎi)的永遠(yuǎn)不是便宜，以減小扳正作業(yè)拉力千斤頂系統(tǒng)受力，而是產(chǎn)品價(jià)值，扳正作業(yè)都盡量選擇在漲潮時(shí)進(jìn)行。

“夏長(zhǎng)輪”難船側(cè)翻104度，所以今天合作一個(gè)產(chǎn)品去經(jīng)營(yíng)不是看它便宜就好賣(mài)，扳正需由兩套拉力千斤頂系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行牽引拖拉。扳正過(guò)程中，而是看產(chǎn)品所帶來(lái)的價(jià)值。這個(gè)段子很形象的歸納了當(dāng)下幾種做企業(yè)的模式。當(dāng)然，單側(cè)的最大總拉力達(dá)到4200多噸。當(dāng)難船被扳正至75度以后，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到寶馬和蘋(píng)果貴，之前安裝在難船位于海面上一側(cè)的4個(gè)浮筒開(kāi)始注水，同時(shí)也給難船處于海面上一側(cè)的船艙注水，利用注入的水的重量所產(chǎn)生的分力協(xié)助拉力千斤頂系統(tǒng)對(duì)船體進(jìn)行扳正。當(dāng)難船被扳正至50度時(shí)，開(kāi)始對(duì)難船上殘存的鎳礦進(jìn)行卸貨，以減輕難船重量。與此同時(shí)，兩套拉力千斤頂系統(tǒng)位于駁船甲板的鋼絞線行程用完，在更換了連接難船浮筒一側(cè)的鋼絲繩和拉力千斤頂?shù)匿摻g線后，單獨(dú)使用該側(cè)的拉力千斤頂系統(tǒng)繼續(xù)對(duì)難船進(jìn)行扳正。當(dāng)難船扳正至15度以下后，再通過(guò)浮筒進(jìn)行起浮作業(yè)，最后用拖船將難船拖走。

此次“夏長(zhǎng)輪”打撈扳正作業(yè)使用的這兩套拉力千斤頂系統(tǒng)于2009年10月在渤海灣首次成功將沉沒(méi)的萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬籍貨輪“暢通”號(hào)打撈上岸，至今已多次應(yīng)用于沉船打撈作業(yè)的海上施工，每次都成功完成施工任務(wù)，成為我公司特種設(shè)備產(chǎn)品在海洋工程施工領(lǐng)域內(nèi)成功應(yīng)用的典范。

標(biāo)簽：柳工