2010車市走向預測 中高級車低排量化

內容摘要：2010年車市的運動不會限于中高級轎車領域，無論是轎車、SUV、跨界車，還是MPV車型，都能從其身上找到運動的元素。

    風繼續(xù)吹：運動、跨界、兩廂、SUV

    歲末年初，上海通用別克新君威幾乎囊括了各大媒體和中立機構頒發(fā)的70%年度車大獎。新君威的異軍突起足以表明，運動風潮在汽車市場的進一步流行，特別是在中高檔轎車領域。

    在新君威之前，也不乏運動型中級車，比如邁騰、蒙迪歐致勝、馬自達6和睿智，但是都沒有一款車可以作為領軍車型帶動整體市場的增長。目前，新君威的月銷量保持在7000臺以上。2009年12月銷售7810臺，同比增長27.91%。

    業(yè)內人士認為，運動型中高級車的成功需要有三個條件，第一就是主流品牌；第二就是市場需求逐漸成熟；第三，鎖定年輕車主。

    蒙迪歐、馬自達6并非主流品牌，而邁騰并沒有異軍突起，很重要的原因就是它在品牌定位上在運動型中級車和商務中級車之間的搖擺。

    特別值得一提的是，在主流品牌別克的基礎上，上海通用在新君威營銷的成功，緊緊抓住中高級車主的年輕化這一趨勢，主打運動型中級車，并且將目標人群鎖定為逐漸成長起來的年輕一代。

    上述業(yè)內人士表示，新君威的出現(xiàn)帶動了整個中高級轎車市場運動風潮的崛起。根據(jù)乘用車聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）的最新統(tǒng)計數(shù)字，去年中高級市場增長幅度僅為18%，但是運動型中高級市場的增長達到40%。2010年，這一細分市場的運動趨勢將更加明顯。

    實際上，2010年車市的運動不會限于中高級轎車領域，無論是轎車、SUV、跨界車，還是MPV車型，都能從其身上找到運動的元素。起亞已在1月份推出了轎跑車速邁，上海大眾即將推出的朗逸1.4TSI也是主打運動的車型。此外，2010年陸續(xù)上市的新車型，英朗、高爾夫GTI、馬自達3兩廂也打出了運動牌。

    除了運動元素之外，“跨界”（Crossover）、“兩廂”同樣是2010年車市關鍵詞。如果說2009年是車市“跨界風”開始發(fā)熱的一年，那么在2010年，“跨界”依然是車市的潮流。

    談到2010年的跨界新車，廣汽本田將推出首款跨界車型雅閣Crosstour，廣汽豐田也將推出基于凱美瑞平臺的跨界車型Venza。

    此外，北京現(xiàn)代的跨界SUV――ix35將會在2010年上市，用北京現(xiàn)代自己的話說“ix35更加趨于跨界風格”。三菱汽車也將在推出首款跨界車型RVR，自主品牌奇瑞還將推出瑞麒X1的1.5車型和自動擋車型。

    新華信最新發(fā)布的“2010年汽車流行趨勢”調查結果顯示，與2008、2009年相比，2010年汽車流行趨勢更體現(xiàn)汽車消費的個性化需求，兩廂車發(fā)展將出現(xiàn)階段性減緩，SUV需求顯著提高，后者與2009年相比增長將超過50%。

    種種跡象顯示，2010年的SUV市場依然蓬勃發(fā)展，其中多級分化趨勢將進一步明顯。豪華SUV市場“高處下探”，以奧迪Q5、凱迪拉克SRX為代表價格空間下探，今年奧迪Q5國產(chǎn)后最低配置售價37萬元起，相當具有誘惑力。

    中高級SUV市場風云突變，上海大眾國產(chǎn)途觀代表德系SUV殺入CR-V、漢蘭達等日韓車溪長期割據(jù)的中高級市場。而中低端市場則繼續(xù)向下壓縮空間，自主廠商長城、奇瑞都推出了“微車”級SUV把價格下探至6萬到8萬元。

    2010年，將有更多城市SUV對本田CR-V領先的細分市場發(fā)起沖擊。作為大眾品牌第一款國產(chǎn)SUV，上海大眾途觀在口碑和技術方面將具有絕對的殺傷力，率先推出了1.8TSI和2.0TSI兩種動力選擇。

    另外，備受關注的北京現(xiàn)代推出的途勝升級版――ix350完全采取了歐化的設計，由現(xiàn)代汽車位于法蘭克福的研發(fā)中心打造，是繼i30之后第二款進入市場的i系列車型。更為重要的是，它將延續(xù)現(xiàn)代一貫的價格優(yōu)勢，在這一細分市場上爭得一席之地。

    2010年，兩廂車將更具誘惑力和競爭力，上海通用即將推出別克英朗XT，本月剛剛上市的馬自達3兩廂，以及將在今年陸續(xù)上市的風神H30、高爾夫GTI、長安志翔兩廂等等都充分說明了這一趨勢。

    風往哪吹：中高級轎車低排量化

    2010年，小排量車型依舊是趨勢，節(jié)能減排、“以小博大”是2010年新車型動力系統(tǒng)的核心。

    自主品牌奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長城、長安等企業(yè)2010年的新車中，小排量依然是主力，排量范圍在0.8L~1.6L，合資品牌則相對集中在1.2L~1.6L。

    動力系統(tǒng)方面，目前大眾的TSI DSG領先一籌，實現(xiàn)了小排量大動力的功能，上海大眾和一汽大眾在2010年將推出朗逸1.4TSI、新POLO1.2TSI和新寶來1.4TSI車型。

    而上海通用很有可能將1.4T發(fā)動機帶到國內，并搭載在全新的樂騁上推出。自主品牌奇瑞有望在2010年推出瑞虎1.6S機械增壓和A31.3S機械增壓版車型。

    值得注意的是，中高級轎車排量的小型化，也將是2010年的一個趨勢。2009年，雅閣、凱美瑞等主流中高級車的銷量開始下移，本來占據(jù)全系車型60%的2.5和2.4排量的車型比例大幅度下滑，相反此前占據(jù)30%-40%的2.0排量的車型大幅度提升。

    乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年凱美瑞2.4的排量下降8%，而2.0排量上升50%；雅閣2.4排量下降24%，2.0排量上升55%。新君威2.0排量也占據(jù)了整體銷量的60%-70%。

    不僅如此，近期將上市的邁騰1.4TFSI，更是進一步將中高級車的排量下探。從一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)上來看，邁騰1.4TSI的動力超過許多2.0排量車型，而且，它在TSI渦輪增壓和DSG雙離合變速器的輔助下，油耗降低20%，因此這款車受到頗多關注，但是，也有業(yè)內人士認為，這對一汽-大眾來說又是一次冒險，邁騰1.4T價格的下探將對速騰形成威脅，同時對邁騰品牌也有一定傷害。

    中高級車發(fā)展小排量難度不少，關鍵就在于動力和排量之間的矛盾難以調和。不過，于整個市場而言，這也意味著中高級市場面臨重新洗牌。

    新華信最新發(fā)布的“2010年汽車流行趨勢”調查結果顯示，與2008、2009年相比，2010年汽車流行趨勢更體現(xiàn)汽車消費的個性化需求，兩廂車發(fā)展將出現(xiàn)階段性減緩，SUV需求顯著提高，后者與2009年相比增長將超過50%。

    種種跡象顯示，2010年的SUV市場依然蓬勃發(fā)展，其中多級分化趨勢將進一步明顯。豪華SUV市場“高處下探”，以奧迪Q5、凱迪拉克SRX為代表價格空間下探，今年奧迪Q5國產(chǎn)后最低配置售價37萬元起，相當具有誘惑力。

    中高級SUV市場風云突變，上海大眾國產(chǎn)途觀代表德系SUV殺入CR-V、漢蘭達等日韓車溪長期割據(jù)的中高級市場。而中低端市場則繼續(xù)向下壓縮空間，自主廠商長城、奇瑞都推出了“微車”級SUV把價格下探至6萬到8萬元。

    2010年，將有更多城市SUV對本田CR-V領先的細分市場發(fā)起沖擊。作為大眾品牌第一款國產(chǎn)SUV，上海大眾途觀在口碑和技術方面將具有絕對的殺傷力，率先推出了1.8TSI和2.0TSI兩種動力選擇。

    另外，備受關注的北京現(xiàn)代推出的途勝升級版――ix350完全采取了歐化的設計，由現(xiàn)代汽車位于法蘭克福的研發(fā)中心打造，是繼i30之后第二款進入市場的i系列車型。更為重要的是，它將延續(xù)現(xiàn)代一貫的價格優(yōu)勢，在這一細分市場上爭得一席之地。

    2010年，兩廂車將更具誘惑力和競爭力，上海通用即將推出別克英朗XT，本月剛剛上市的馬自達3兩廂，以及將在今年陸續(xù)上市的風神H30、高爾夫GTI、長安志翔兩廂等等都充分說明了這一趨勢。

    風往哪吹：中高級轎車低排量化

    2010年，小排量車型依舊是趨勢，節(jié)能減排、“以小博大”是2010年新車型動力系統(tǒng)的核心。

    自主品牌奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長城、長安等企業(yè)2010年的新車中，小排量依然是主力，排量范圍在0.8L~1.6L，合資品牌則相對集中在1.2L~1.6L。

    動力系統(tǒng)方面，目前大眾的TSI DSG領先一籌，實現(xiàn)了小排量大動力的功能，上海大眾和一汽大眾在2010年將推出朗逸1.4TSI、新POLO1.2TSI和新寶來1.4TSI車型。

    而上海通用很有可能將1.4T發(fā)動機帶到國內，并搭載在全新的樂騁上推出。自主品牌奇瑞有望在2010年推出瑞虎1.6S機械增壓和A31.3S機械增壓版車型。

    值得注意的是，中高級轎車排量的小型化，也將是2010年的一個趨勢。2009年，雅閣、凱美瑞等主流中高級車的銷量開始下移，本來占據(jù)全系車型60%的2.5和2.4排量的車型比例大幅度下滑，相反此前占據(jù)30%-40%的2.0排量的車型大幅度提升。

    乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年凱美瑞2.4的排量下降8%，而2.0排量上升50%；雅閣2.4排量下降24%，2.0排量上升55%。新君威2.0排量也占據(jù)了整體銷量的60%-70%。

    不僅如此，近期將上市的邁騰1.4TFSI，更是進一步將中高級車的排量下探。從一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)上來看，邁騰1.4TSI的動力超過許多2.0排量車型，而且，它在TSI渦輪增壓和DSG雙離合變速器的輔助下，油耗降低20%，因此這款車受到頗多關注，但是，也有業(yè)內人士認為，這對一汽-大眾來說又是一次冒險，邁騰1.4T價格的下探將對速騰形成威脅，同時對邁騰品牌也有一定傷害。

    中高級車發(fā)展小排量難度不少，關鍵就在于動力和排量之間的矛盾難以調和。不過，于整個市場而言，這也意味著中高級市場面臨重新洗牌。

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