項培訓服務橋梁裝備制造的發(fā)祥地――有橋就有武橋重工圖文凱

        1953年4月，電子系統(tǒng)的檢測和保養(yǎng)等課堂內容；環(huán)車介紹和施工現(xiàn)場實機操作的培訓方式讓學員受益匪淺。用戶隨時可以將在實際操作中遇到的各類問題進行了深入的討論和解答。凱斯還會針對學員欠缺的知識和技能做進一步的深入解析。采取這樣靈活有效的培訓方式，經(jīng)政務院批準了鐵道武漢大橋工程。同年12月，不僅提高用戶學員的學興趣，大橋工程根據(jù)武漢長江大橋施工的需要，而且更加增強用戶對凱斯設備的信心，組建了大橋機械修配經(jīng)租站（現(xiàn)在的武橋重工集團股份公司的前身）。在昔日張之洞創(chuàng)辦的漢陽鐵廠晴川碼頭的幾間庫房中安營扎寨，體驗凱斯的貼心服務。培訓服務能得到用戶的交口稱贊。凱斯希望通過這樣量體裁衣式的專項服務，揭開了橋梁裝備制造業(yè)創(chuàng)業(yè)歷史的第一頁。

開疆辟土  “零”的突破

        我國萬里長江第一橋――武漢長江大橋的興建也正是從此時拉開帷幕。新剛剛，可以為用戶提供更多產(chǎn)品以外的延伸價值。，百廢待興，其資源環(huán)境、技術條件相對較差，當大橋基礎施工即將全面展開時，使用蘇制Bn-3型打樁機難以將1.55米鋼筋混凝土管樁打到設計深度，整個橋梁基礎施工幾乎就要停頓下來。在這緊急困難時刻，大橋果斷決定，由橋梁機械經(jīng)租站主持，在蘇聯(lián)專家?guī)椭?，自己研究設計并制造震動力更大的震動打樁機。

        接到命令后，機械經(jīng)租站總工程師錢學新和設計室譚杰賢帶領陸榮祥、柳景田、谷覺知等一批青年技術人員承擔起了這項艱巨而又莊嚴的使命。他們在總機械師普洛赫洛夫和電器工程師阿達舍夫兩位蘇聯(lián)專家的指導下，夜以繼日地設計、繪圖，吃在辦公桌前，睡在辦公桌上。僅憑簡易的計算尺和手搖計算器，在短短的七天時間里就完成了打樁機所有位結構的設計及繪圖。車間的工人更是通宵達旦地作業(yè)，錢學新工程師在談到當年的工作情景時，自豪地說：  '經(jīng)常是下班之前拿到曬好的圖紙，晚上車工、電焊工、刨工齊開工，第二天早上一個個符合圖紙要求的零件就制成了。'當我們翻開珍藏多年的圖紙檔案資料時，塵封已久的歲月瞬間躍然紙上，令人不能釋懷。

        1955年5月的一天，陽光明媚，江面上風平浪靜，剛剛制造出來的Bn一4型震動打樁機被送到了正在施工的2號墩，由裝吊工師傅穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)匕惭b在了一根已插立就位準備下沉的混凝土管柱的上端，距離施工平臺約8-9米高。第一橋梁施工處工程師肖傳仁、機械經(jīng)租站委劉金蘭和總工程師錢學新等二三十人一起聚集在2號墩的施工平臺上，共同觀看新型震動打樁沉樁試驗。

        機電鉗工師傅認真檢查之后，蘇聯(lián)專家普洛赫洛夫示意總工程師下令開錘。錢學新立即指示站在控制柜前面的譚月生'合閘送電'！就在譚師傅推上控制手柄的一瞬間，激動人心的一幕出現(xiàn)了：只聽管柱頂上的震動打樁機一陣轟鳴，2號墩施工平臺就像發(fā)生地震般抖動起來，粗大的混凝土管柱在強大的震動力作用下，迅速朝江中下沉。不到十分鐘，原來高高安裝在管柱頂上的震動打樁機就已經(jīng)下降到了站在施工平臺上的技術人員的腰，距離施工平臺臺面約一米左右。在短短幾分鐘的強大震動力作用下，混凝土管柱已貫入覆蓋層約7-8米深，并且接樁后繼續(xù)下沉，已經(jīng)到達了巖層頂！

        大型混凝土管柱樁下沉的難關被攻克了，深水基礎管柱鉆孔法施工的大門從此將被敲開。首臺震動打樁機的研制成功，標志著武橋重工在我國橋梁施工裝備領域實現(xiàn)了'零'的突破。

天塹通途  屢豎豐碑業(yè)

        內人士都知道，橋梁施工設備是根據(jù)所要橋梁的設計與施工要求來進行研發(fā)設計制造的。橋梁施工設備作為非標產(chǎn)品，不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它是根據(jù)橋梁施工的工法設計制造的專門設備，以滿足項目施工的要求；反過來又同時促進施工工法的不斷改進，甚至會影響到橋梁設計理念的更新。施工設備又隨之進入新一輪的創(chuàng)新提高。形成一個螺旋循環(huán)式的發(fā)展提高過程。因此，可以說，橋梁施工設備的適用性、先進性在某種程度上決定著橋梁工程項目的可行性和科學性。

        初期，修建武漢長江大橋、南京長江大橋時，橋梁基礎施工使用的是武橋重工早期研制的Bn-4型震動打樁機、YKC-31型和YKC-34型沖擊式鉆機；修建九江長江大橋時，使用的是武橋重工研制的DQ2450旋轉鉆機；修建蕪湖長江大橋時選用了武橋重工研制的KTG-3000型全液壓鉆機。目前，正在之中的武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋均采用的是武橋重工專門為大跨度公鐵兩用橋梁研制的KTY-4000型動力頭全液壓鉆機。該鉆機的各項技術參數(shù)和性能已達到國際先進水平（鐵道科技司鑒定語）。

        在橋梁上施工的架梁設備研制過程中，武橋重工經(jīng)過幾代人、幾十年的研究，取得了長足的進步。鋼梁架設由過去的小噸位、單一桿件吊裝，現(xiàn)場鉚拼的施工工法，發(fā)展到現(xiàn)在的大噸位、整節(jié)段整體吊裝。在修建萬里長江第一橋武漢長江大橋時，吊梁設備是武橋重工根據(jù)前蘇聯(lián)專家提供的圖紙，在此基礎上研制的吊重25噸和35噸的GMK架梁吊機。到了上個世紀70-80年代，在修建南京長江大橋和九江長江大橋時，采用的是武橋重工研制的DK35噸吊機和東風7025、7035（吊重25噸、35噸）架梁吊機。為了滿足蕪湖公鐵兩用長江大橋架梁的需要，武橋重工專門研制了4臺50噸全液壓架梁起重機，為蕪湖公鐵兩用大橋立下汗馬功勞。2003年，武橋重工又為緬甸曼德勒橋鋼梁架設專門研制了可爬坡式架梁起重機，這一工法和爬坡式架梁裝備接著在重慶朝天門大橋、南京大勝關橋、廣州東平水道橋等得到廣泛運用。

        700噸整節(jié)段拼裝架橋機是武橋重工專門針對武漢天興洲公鐵兩用長江大橋設計制造的一種大噸位架梁裝備。它是一臺能吊起桁梁整體節(jié)段，全方位調整（含微動）節(jié)段的縱向、橫向、轉角等位置的自動化大型起吊拼裝設備。它的研制成功和投入使用，填補了國內空白，改變了過去大型橋梁由單一桿件吊裝為整節(jié)段式吊裝，極大地提高了工效，減少了勞動強度。讓橋梁工廠化制造又向前邁出了步。

        五十多年來，武橋重工為我國數(shù)百座橋梁提供了大量的造橋機、架橋機、鉆機、吊機、吊船、檢修小車、鋼梁、模板等。無愧于我國橋梁裝備的先行者、排頭兵。并努力實現(xiàn)著'有橋就有武橋重工'、'武橋重工愿為在世界同行業(yè)中領先爭光'的誓言和愿景。

揚帆出海  再立新功

        2008年5月1日，備受矚目的杭州灣跨海大橋正式運營通車。當天電視臺《新聞頻道》“新聞會客”播出了專題節(jié)目，東海大橋、杭州灣大橋“功臣”――“小天鵝”號模型被搬上了會客現(xiàn)場。

       “小天鵝”號是一艘海上運架梁起重船，船上的關鍵架梁設備――起重分是由武橋重工自行研制的。

        2002年6月，我國第一座跨海大橋――東海大橋正式開工。

        相對于內河來說，由于海面上風大、浪高、潮涌、流急的特點，海上建橋施工難度更大。

        當時東海大橋上施工方案是：在陸地上預制混凝土梁，然后再通過起重設備吊裝到位，但采用什么設備把重達2000多噸的混凝土梁運輸?shù)跹b到位，不要說是在海上，就是在內河也沒有先例。

        武橋重工承接了專為東海大橋研制的“小天鵝”號2500噸運架梁起重船起重機的研制任務。

        和以往的起重機相比，'小天鵝'號研制的難點在于：起重機從梁場吊梁上船，起重船在海上航行中會遇到橫涌、橫浪和橫風，起重機如何保證起吊梁不發(fā)生滑移和引起船傾；起重機在起吊2000噸混凝土梁重時，如何保持梁體的均載性和平衡性。

        武橋重工了研制小組，根據(jù)海上作業(yè)的特點，提出了采用綁扎托架來減小波浪對梁的搖擺力、同步起升機構來保證平穩(wěn)起吊、中心起吊來保證平穩(wěn)架梁的方案。在施工方中鐵大橋組織的方案評審會上，經(jīng)過專家充分的分析討論，獲得一致認可。

        根據(jù)測算，起重船在航行時風浪引起的縱橫船擺向搖蕩力分別可達180噸和300噸。'小天鵝'號起重機采用在船甲板上對應梁體兩端的下方設置液壓綁扎托架來約束梁體的水平位移法。

        綁扎托架由4個下油缸和2個側向油缸組成。4個恒壓的油缸支承托住砼梁的下。每個油缸油壓由液壓泵控制，可隨著砼梁上下晃動提供恒力，有效地減少波浪引起的升降運動產(chǎn)生的荷載沖擊。通過底頂升油缸的油壓，減輕船在航行時的沖擊載荷和提供減振阻尼。通過側向油缸的夾緊，約束梁體的水平位移。同時鎖緊起升卷揚機的制動器并合上棘輪棘爪，這樣就牢牢地'綁'住了砼梁，這種技術完全能滿足使用要求，具有獨創(chuàng)性，獲得了實用新型專利技術。

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