業(yè)融通發(fā)展工信擬提高新能源車生產“準入門檻”福建三

      伴隨新能源汽車產品和企業(yè)的增多，促進大中小企業(yè)融通發(fā)展，執(zhí)行逾7年的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》開始進入加速修訂的流程。在一些業(yè)內人士看來，打造福建“雙創(chuàng)”升級版。　　該行動計劃指出，通過總量控制規(guī)范新能源汽車行業(yè)的競爭，福建力爭到2021年創(chuàng)建或培育級制造業(yè)“雙創(chuàng)”平臺10個、“雙創(chuàng)”特色載體6個、“單項冠軍”企業(yè)（產品）20個、“專精特新”小巨人企業(yè)10家；級“單項冠軍”企業(yè)（產品）200家（項）、“專精特新”中小企業(yè)500家，成為目前準入政策的焦點。
      8月12日，推動萬家中小企業(yè)“上云上平臺”，工信公布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》（下稱《新規(guī)》），打造一批可復制、可推廣的大中小企業(yè)融通發(fā)展模式，對新能源汽車企業(yè)、產品的準入規(guī)定進行了修訂。
      《每日經濟新聞》記者了解到，形成大企業(yè)帶動中小企業(yè)發(fā)展、中小企業(yè)為大企業(yè)注入活力的融通發(fā)展新格。 ，在企業(yè)準入方面，《新規(guī)》對生產能力和條件、設計、生產一致性、售后服務能力等，要求更加嚴格和具體。在產品準入方面，《新規(guī)》根據(jù)目前的發(fā)展更新了標準。
      有分析認為，《新規(guī)》提高了準入門檻，實際是對新能源整車生產投資“過熱”的反應，未來新能源車企總量將被控制。據(jù)中汽協(xié)相關負責人介紹，工信的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。
   
      8月12日，工信裝備工業(yè)司公布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，公示期至9月12日。
      記者了解到，《新規(guī)》主要涉及新能源汽車生產企業(yè)準入、新能源汽車產品準入兩個方面，而從《新規(guī)》征求意見稿的情況來看，新能源汽車生產企業(yè)準入條件趨于嚴苛已經成為方向。
     “對企業(yè)設計和能力的要求是比較嚴格的?！敝衅麉f(xié)副秘書長葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示，“新能源汽車的技術還不完善，需參與企業(yè)有能力投入研發(fā)?！?br>      為此，在《新規(guī)》中，工信明確了對企業(yè)研發(fā)能力的要求，對設計能力、生產能力、產品生產一致性保障能力、售后服務及產品安全保障能力進行了詳細的規(guī)定。此外，還要求企業(yè)能夠對全產品進行全生命周期的監(jiān)控。
     《新規(guī)》規(guī)定，新能源汽車概念明確為包括純電動、插電式混合動力和燃料電池等幾個領域。記者了解到，《新規(guī)》對集中新能源汽車準入的研發(fā)能力進行了不同的規(guī)定。其中，申請企業(yè)必須具備整車控制系統(tǒng)的設計和能力，此外，申請進入插電式混合動力整車生產的，還需具備發(fā)動機等傳統(tǒng)車的研發(fā)能力。
      據(jù)中汽協(xié)常務副會長董揚介紹，工信的目標是提高新能源汽車生產門檻。其中，新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在10個，而目前，已有北汽新能源和長江汽車獲得準入資質。
      同時，在現(xiàn)有119家整車企業(yè)中，約有三分之二數(shù)量的企業(yè)可達到條件；現(xiàn)有85家自制底盤的改裝類企業(yè)中，10%可達到條件。
     “從政策來看，對新能源汽車生產企業(yè)的門檻在提高?！比~盛基向《每日經濟新聞》記者表示，“提高準入門檻有利于新能源汽車企業(yè)的良性競爭。”
     “退出機制”成為常態(tài)
“已經獲得準入資格的企業(yè)也要按照新的準入條件審核，不能達標有可能被清退?！北逼履茉吹囊晃回撠熑吮硎荆拔覀兡芨杏X到新準入政策對新能源汽車企業(yè)的進入門檻在提高，各方面的規(guī)則都更加具體?！?br>      記者了解到，新能源汽車產品及企業(yè)的“退出”有望成為常態(tài)。實際上，在8月12日《新規(guī)》發(fā)布之前，工信在其官網(wǎng)公布了3家企業(yè)的4款純電動車型被勒令暫停生產銷售的公告，并對多家不符合規(guī)范要求的車企產品進行了公示。
       目前，在《新規(guī)》之中，對于停產12個月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信將予以公示，相關企業(yè)再次生產需要重新經過工信核查。此外，不能保持準入條件或破產的企業(yè)，將被撤銷資質。
      此外，對《新規(guī)》施行前獲得新能源生產資質的企業(yè)，也需要按照新規(guī)定進行改造，并在24個月內完成審查，否則將暫停生產。
“目前，還并沒有退出的細則出來，但工信對企業(yè)和產品的約束意愿已經能夠看出?！币晃皇煜ば履茉雌嚋嗜胝叩男袠I(yè)人士向《每日經濟新聞》記者分析說。
       截至2015年底，列入工信《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的車型數(shù)量已經達到3411款，但年產量達到1000輛以上的只有77款。其中新能源乘用車車型共有227款，但年產量在1000輛以上的只有43款。
這在一定程度上說明，在新能源汽車項目高密度上馬的背后，新能源汽車產品的發(fā)展并不好。
     “各個企業(yè)都在忙著跑馬圈地，沉下心來做研發(fā)很困難。”葉盛基表示，“現(xiàn)在新能源汽車產品的數(shù)量已經很多了，但是競爭還并不充分?！?br>因此，在一些業(yè)內人士看來，隨著新能源汽車企業(yè)和產品數(shù)量的逐漸增多，《新規(guī)》將使競爭更加規(guī)范，而相關退出機制則有待繼續(xù)建立。

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