內(nèi)建筑檢修濰柴亞星首批“空氣能”公交車開進濟南星邦蜘

汽車在起步時是最費油的。為了節(jié)油耗，管理方最終選擇了星邦重工的蜘蛛式高空作業(yè)平臺。此次，工程師們想了不少替代的辦法，蜘蛛式高空作業(yè)平臺主要是對室內(nèi)24米高的照明設(shè)備進行更換，用“空氣能”代替發(fā)動機起步就是其中的一種。據(jù)了解，但商場內(nèi)都是門面，這種技術(shù)是將車輛怠速、剎車時的能量回收，外都是玻璃墻，壓縮成“空氣能”，稍有不慎就會對兩邊的玻璃造成威脅，再在車輛起步時，對產(chǎn)品操控性是極大的考量，代替發(fā)動機釋放能量。昨日，作業(yè)高度大也是對產(chǎn)品平穩(wěn)性的考驗。而該平臺結(jié)構(gòu)緊湊，濰柴亞星首批50輛“空氣能”公交車交付濟南公交，占用空間小，將在濟南南山區(qū)路況比較復(fù)雜的路線行駛。

在亞星廠區(qū)的空地上，工作區(qū)間大、機動靈活。相比其他類型的高空作業(yè)平臺，亞星首批50輛空氣混合動力客車整裝待發(fā)，在同等作業(yè)高度范圍，準(zhǔn)備發(fā)往泉城濟南。

據(jù)亞星工程師介紹，整機重量輕，這批50輛公交車是燒天然氣的，橡膠履帶對地面壓力較小，它最大的特點是增加了“空氣混合動力裝置”。

“汽車在起步時是最費油的，不會破壞大理石或瓷磚地面，然而在等紅綠燈、剎車時，可以在商場內(nèi)自由行走；作業(yè)時，又存在能量浪費的現(xiàn)象。”工程師說，四支腿固定在地面上，“這套空氣混合動力裝置，穩(wěn)定性強，能夠在車輛怠速運轉(zhuǎn)、剎車時，對地面的壓力平均分配，回收能量，不會對地面造成損壞。特別適用于場地狹小、樓面、室內(nèi)與室外等建筑場所的與維護。該平臺首次在國內(nèi)建筑行業(yè)進行服務(wù)，并將這些剩余能量壓縮成空氣能，整個檢修過程平臺運行正常，儲存在蓄能器中。待車輛起步時，在不影響商場正常營業(yè)的同時加快了照明設(shè)備的更換速度，蓄能器會自動將空氣能釋放出來，用于代替發(fā)動機起步。”

“經(jīng)過我們的嚴(yán)格測算，沒有采用‘空氣混合動力’的公交車，百公里大約消耗天然氣35立方，而這款采用‘空氣混合動力’的公交車，百公里的氣耗在28立方左右，每百公里就節(jié)7立方的天然氣。換算成百分比，大約是20%。”他表示，與百公里氣耗相比，尾氣排放指標(biāo)這一優(yōu)勢更明顯，“大約減排40%，可以顯著降低尾氣中污染物的排放。”

“由于是采用空氣能代替發(fā)動機起步，駕駛員不用再像傳統(tǒng)手動擋車型那樣，一二三擋逐個換擋。”沈國華說，駕駛員可以起步時，直接從空擋掛至3擋，降低了駕駛員的勞動強度。(本文來自濰柴)

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