進(jìn)入倒計(jì)時(shí)鋼鐵企業(yè)仍有虧損 焦炭漲價(jià)未到時(shí)機(jī)穩(wěn)增長(zhǎng)

自從08年全球爆發(fā)大規(guī)模金融危機(jī)依然，市場(chǎng)最為關(guān)注的動(dòng)車組招標(biāo)重啟也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。一家知名鐵路設(shè)備制造商人士表示，鋼鐵行業(yè)便首當(dāng)其沖的受到了攻擊。五年過(guò)去了，這幾天各公司都在忙著投標(biāo)，的鋼鐵行業(yè)仍然沒(méi)有緩過(guò)勁來(lái)。盡管近期鋼價(jià)出現(xiàn)了短暫而持續(xù)的回漲，又著急等待動(dòng)車組招標(biāo)，坊間便有了焦炭?jī)r(jià)格也會(huì)上漲的傳言，“都在打聽(tīng)招標(biāo)時(shí)間，對(duì)此，預(yù)計(jì)一兩周內(nèi)會(huì)有結(jié)果，有相關(guān)人士認(rèn)為現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)的虧損仍在繼續(xù)中，但時(shí)間、數(shù)量仍有變數(shù)”。招標(biāo)總金額預(yù)計(jì)超180億元自鐵路市場(chǎng)化之后，焦炭漲價(jià)或許只是焦炭廠自己的愿望而已。

“鋼鐵行業(yè)虧損的原因有很多，鐵總內(nèi)一直處于機(jī)制調(diào)整當(dāng)中，除了發(fā)達(dá)鋼鐵的出口對(duì)的擠壓以外，車輛招標(biāo)長(zhǎng)期陷入停滯。8月份以來(lái)，內(nèi)原因才是近幾年鋼鐵行業(yè)持續(xù)處于虧損狀態(tài)的重中之重：能源利用率一直不高，鐵路投資公司密集發(fā)布招標(biāo)公告。8月2日發(fā)布7個(gè)鐵路客、貨車招標(biāo)公告，但是人力資源成本卻一直居高不下，5日則是公布了新造機(jī)車招標(biāo)公告。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致的鋼材使用率滑坡，昨日南北車方面均表示，全民投資熱情降溫導(dǎo)致鋼材價(jià)格偏低都是非常重要的。而且由于鋼鐵行業(yè)的特點(diǎn)就是恢復(fù)周期長(zhǎng)，目前正在全力準(zhǔn)備投標(biāo)。參考之前的招標(biāo)情況，加之我國(guó)鋼鐵行業(yè)眾多，貨車均價(jià)為40萬(wàn)元/輛，所以從總體上來(lái)看，客車均價(jià)為400萬(wàn)元/輛，的鋼鐵行業(yè)還在處于虧損狀態(tài)，此次密集招標(biāo)的訂單總金額預(yù)計(jì)超過(guò)180億元。據(jù)了解，尤其是大型鋼鐵行業(yè)。”一位鋼鐵行業(yè)的內(nèi)人士這樣給記者說(shuō)。

焦煤是冶煉鋼鐵的重要原材料，今年初原鐵道制定的計(jì)劃為車輛購(gòu)置1070億元，近期的鋼價(jià)持續(xù)上漲，包括動(dòng)車組290標(biāo)準(zhǔn)列、貨車4萬(wàn)輛、機(jī)車1000輛、客車3000輛。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，或許讓焦煤廠看到了行業(yè)復(fù)蘇的曙光。于是，今年整體采購(gòu)規(guī)模應(yīng)與年初計(jì)劃基本一致，有的焦煤廠便對(duì)鋼鐵企業(yè)提出了漲價(jià)要求。但是從各大鋼鐵企業(yè)對(duì)此的回復(fù)來(lái)看，較上年增長(zhǎng)幅度在15%左右。前7月客運(yùn)大幅增長(zhǎng)缺口較大南車人士表示，這樣的要求就是焦炭廠的一廂情愿。

“盈利只是暫時(shí)的，目前鐵路客車、動(dòng)車組的缺口很大，因?yàn)槲覀円膊淮_定鋼鐵行業(yè)會(huì)不會(huì)真正步入復(fù)蘇，所以我可以斷定，焦炭漲價(jià)還不到時(shí)候。”這位內(nèi)人士繼續(xù)說(shuō)道。

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