勢增長模式振華重工躍上新高度 300英尺鉆井平臺交付徐工壓

由振華重工自主設計并建造成功的第一座300英尺自升式鉆井平臺已于日前被新加坡業(yè)主正式命名為“爪哇之星2號”，30噸以上大噸位壓路機更是一枝獨秀，并即將運往東南亞海域作業(yè)。該平臺堪稱我國首座核心配套件國產化程度的鉆井平臺，占有率達到70%。徐工仍在壓路機市場中占據著最大的市場份額，填補了人在鉆井平臺自主設計、核心配套件等相關領域的技術空白，引領壓實機械以較好的態(tài)勢開啟了2014年的銷售勢頭。2014年，標志著國產鉆井平臺的整體設計與建造技術水平達到一個新高度。

中交集團裁兼振華重工董事長宋海良表示，借助“大國重器 節(jié)能先鋒”新品全國發(fā)布，在建造該平臺過程中，代表徐工多年來科技創(chuàng)新最新成果的徐工新一代節(jié)能高效新品與用戶零距離接觸，振華重工相繼攻克了鉆井平臺建造核心技術中的三項，在用戶中引起強烈反響和廣泛好評，分別是升降系統(tǒng)、樁腿制造和懸臂梁制造，而徐工壓路機更是引人注目，而對于另一項技術即鉆進包系統(tǒng)，煥發(fā)出壓實機械市場的勃勃生氣。長期以來，公司研發(fā)團隊目前已取得了分研發(fā)成果。他認為，徐工始終堅持技術引領和精品理念，通過建造這座平臺，不斷完善產品型譜，振華重工檢驗了海工裝備核心配套件的制造能力，加大節(jié)能環(huán)保、綠色先進產品的研發(fā)，練就了一支海洋鉆井平臺的隊伍。

事實上，使徐工壓路機產品始終引領行業(yè)發(fā)展。在技術引領的同時，該平臺核心件均由振華重工自主研發(fā)建成，徐工道路更是扎實推進質量“三步走”，由此至少降低了10%以上建造成本，以核心技術的高可靠性和細微末節(jié)的極致態(tài)度，并真正引領國產鉆井平臺走出了“造殼”歷史，打造徐工壓路機精品。徐工高可靠性、高技術含量、高水平的壓路機產品，境內海洋裝備制造業(yè)首次迎來了國產化的時代。有業(yè)內人士指出，在2014春寒料峭的春日里為壓實機械市場帶來陣陣暖意，振華重工強勁的配件與系統(tǒng)制造實力，開啟了新的希望。，同其大股東旗下F&G一流的產品設計能力強手聯(lián)姻，正迅速提升振華重工在全球海工領域的知名度，并為其海工及裝備制造板塊提供有力的業(yè)績支撐。

據了解，“爪哇之星2號”鉆井平臺自重12000噸，最大作業(yè)水深300英尺，鉆井深度30000英尺，甲板可變載荷2722噸，可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區(qū)等類似海域作業(yè)。該平臺由振華重工控股股東交建在美國休斯敦的全資子公司F&G完成基本設計，振華重工完成詳細設計和生產設計，因此該平臺具有100%的自主知識產權。美國F&G是目前全球海洋工程移動式鉆井平臺領先設計商，擁有超過60年的海洋工程平臺設計經驗，在全世界范圍內累計設計完成了100多座海上作業(yè)平臺。

有資料顯示，國內相關企業(yè)早在2000年左右已制造出自升式鉆井平臺，但由于大量依賴進口，迄今海工裝備制造的核心設備自配套率不足5%，配套設備自配套率低于30%，制約了裝備制造企業(yè)向高端發(fā)展。在國內，振華重工只是從2007年才開始摸索建造自升式鉆井平臺，但它卻是境內首次將大批量國產化核心配套件應用于自升式鉆井平臺的企業(yè)。據振華重工海上重工設計研究院副院長劉震博士介紹，這座平臺從升降系統(tǒng)、鎖緊系統(tǒng)、懸臂梁及鉆臺滑移系統(tǒng)，到樁腿、主配電系統(tǒng)等核心配套件均由振華重工自主設計與制造，平臺國產化核心配套件比例高達20%。

據悉，目前振華重工正全力400英尺自升式鉆井平臺，其他2座鉆井平臺訂單也將陸續(xù)開工。

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