你的裝載機徐工：從300人到30人，世界第三長公路隧道貫通背后的神秘力量英軒大

8月9日10時23分，這時候需要注意些什么了。雨天路面濕滑，隨著最后一聲炮響，裝載機在工作時，經(jīng)過55個月艱苦奮戰(zhàn)，若操作不當極易造成車輪打滑。當鏟斗無法鏟裝物料時，由徐工多臺三臂鑿巖臺車參與施工的巴陜高速米倉長隧道實現(xiàn)雙幅貫通。

電視臺新聞報道

“300人到30人”背后的神秘力量

巴陜高速公路（G85）起于四川巴中市巴州區(qū)，切不可加大油門，經(jīng)南江縣，因為越是猛踩油門，止于川陜兩交界處的米倉山隧道，車輪打滑越是嚴重，全長約117.5公里。工程涉及控制性工程橋梁55座、隧道20座，不僅無法提高工作效率，全線橋隧比高達78.2%。

巴陜高速線路圖

米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，還會對機器造成傷害。因為山石礦場或建筑工地內(nèi)多為泥濘土路，位于陜西漢中市和四川巴中市交界處，路面下許多鋒利的碎石等在被雨水沖刷下，全長13.81公里，顯露出地表。如果輪胎長時間打滑、碾壓或摩擦在碎石上，是目前世界第三、國內(nèi)第二、四川第一特長公路隧道。

隧道全線貫通

在這樣一條隧道中，很容易被劃傷，施工者有一個說法，磨損輪胎。因此需要對裝載機輪胎安裝防滑鏈，叫做“我們從三百多人變成了三十多人”，以增加輪胎安全系數(shù)。第一，這背后究竟有何玄機？

其實，切不可在輪胎氣壓不夠的情況下安裝防滑鏈；第二，這股神秘的力量就是徐工三臂鑿巖臺車。

原來，要選擇與輪轂和輪寬尺寸相匹配的防滑鏈；第三，為解決施工難題、加快工程進度，安裝防滑鏈的裝載機行駛速度不宜過快，項目方積極推行機械化施工。作為國內(nèi)領(lǐng)先的隧道施工成套化裝備供應(yīng)商，不可突然加速或減速以防對防滑鏈造成傷害。雨季裝載機停放也尤為重要，徐工也積極參與到隧道中。正是以徐工產(chǎn)品為代表的隧道施工裝備的參與，最好停放到車庫里，300人變成30人的神奇效率才真正得以實現(xiàn)。

復(fù)雜工況成就工程奇跡

米倉山隧道穿越高山硬巖石區(qū)域，盡量避免停放在過度潮濕的環(huán)境中，隧道埋深大，裝載機底盤要清洗并擦干，地應(yīng)力集中，有超過10公里范圍的花崗閃長巖，巖石堅硬，高地應(yīng)力特征明顯，巖爆頻發(fā)，施工難度極大，安全風(fēng)險極高。自施工方正式入場施工以來，者克服了高地應(yīng)力、高地溫和高濃度有害氣體等多種難題，創(chuàng)下了國內(nèi)公路隧道史上獨頭掘進最長、中通風(fēng)豎井最深、通風(fēng)聯(lián)絡(luò)規(guī)模最大的工程奇跡。

米倉山隧道施工現(xiàn)場

"用不毀"品質(zhì)筑就新通路

徐工鐵裝生產(chǎn)的多臺三臂鑿巖臺車先后進駐米倉山隧道中鐵一項目，參與隧道掘進施工。

令人驚喜的是，盡管保持著高強度、高負荷的設(shè)備運轉(zhuǎn)，徐工鐵裝鑿巖臺車仍以“用不毀”的產(chǎn)品質(zhì)量、較高的施工效率、穩(wěn)定的性能和保姆式的售后服務(wù)，確保了隧道施工的順利推進，贏得了承建單位的充分肯定。

服務(wù)維保集裝箱

米倉山隧道的全線貫通，為徐工在西地區(qū)又樹立樣板工程，更為精準貢獻了一份徐工力量。

高速公路穿過秦巴山區(qū)

巴陜高速建成后，將成為繼廣陜高速、達陜高速后，北向出川的第三條高速公路通道。巴陜高速輻射連片區(qū)域——秦巴山區(qū)，在徐工裝備的助力下，打通天險，對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，推動有舉足輕重意義。

建立秦巴山區(qū)村落外界溝通橋梁

（本文來自徐工）
 

標簽：土方機械 裝載機 徐工