何改造山工折戟沉沙三一重工66米臂架折斷了什么？卡特彼

距離三一重工66米泵車斷臂慕尼黑寶馬展已近一個月，但有關該事件的種種議論仍甚囂塵上。
　　事件發(fā)生時間在4月29日下午6點左右，寶馬展最后一天的展覽也已經結束，所有參展單位都在忙著撤展工作。三一重工的工作人員正遙控這臺型號為SY5600THB-66的泵車做收臂動作的時候，第三節(jié)臂架根突然折斷，導致最上面的兩節(jié)臂架砸入駕駛室。所幸事故發(fā)生時博覽會已經結束，沒有造成人員傷亡。
　　據了解，這臺臂長為66米泵車，是目前世界上臂架的第一長度。2003年，三一重工研制成功56米泵車，比肩德國的大象、斯維因，成為當時能夠生產此種長臂架泵車的企業(yè)之一；今年1月24日，SY5600THB-66下線，這標志著“泵車臂架長度的世界記錄”第一次由人創(chuàng)造。
　　66米臂架意義何在？
　　從三一重工開始自主研發(fā)66米泵車，到參加寶馬展，這臺泵車一直被寄予了很大的期望。66米的臂架長度打破了由德國人保持的63米的記錄，使得泵車的“第一長度”被企業(yè)所擁有。三一重工泵送研究院院長易秀明說，混凝土泵車臂架的長度每增加一米“比登天還難”，因為臂架加長后，泵車負載隨之增大，必須對其結構進行全面優(yōu)化。所以直到目前為止，全球能生產臂架長度在56米以上的泵車的企業(yè)仍然屈指可數。
　　然而許多業(yè)內專家卻認為，66米泵車的制造更多的是一種商業(yè)炒作行為，起到廣告宣傳的功能，但是其本身并不具備很高的使用價值。
　　據山東一家同行企業(yè)的一位工程師周又清介紹，目前我國國內建筑施工一般使用的泵車臂架長度范圍是37~48米，很少會用到超過50米的泵車；并且臂架超過52米的泵車車身長度將超過5橋，占地面積很大，很多工地無法滿足這個要求。
　　“如果沒有出現這樣的事故，這臺泵車確實將成為我國機械制造行業(yè)的一面旗幟，它表明我國在泵車制造方面的技術已經達到了世界先進水平，”中聯重科一位技術人員說，“但從使用價值的角度來看，這臺泵車并不具備任何優(yōu)勢。臂架超過50米的泵車的價格也會呈幾何級數攀升，對于很多企業(yè)來說，這樣的價格很難承受得起；另一方面，即使是大型建筑施工，目前國內及國際施工也很少需要用到這么長臂架的泵車?！?
　　茅仲文副秘書長說，由于臂架較長的泵車價格過于昂貴，所以在進行高層建筑施工的時候，很多施工單位情愿選擇用多級混凝土泵，這樣總價格一般在十幾萬元到幾十萬元，比購買長臂架泵車要便宜許多。
　　一位在德國寶馬展會上見過66米泵車的技術人員跟記者說，他所看到的實物更像是56米泵車的“幾何尺度的放大”，但很多技術攻關在制造56米泵車的時候都已經完成，這次并沒有實現太多的技術突破。
　　眾說紛紜的臂架折斷原因
　　由于自事故發(fā)生以來，就只有三一重工的工作人員接觸過這臺泵車，對事故原因最為清楚。為此記者聯系了三一重工的總經理向文波，但一直是他的秘書在接聽電話。這位秘書告訴記者，目前泵車還沒有回到廠里，事故原因尚無法調查，但經他們初步了解，是操作人員在收臂時沒有看清臂架的具體動作，操作失誤所引起的。然而這個回答卻沒有足夠的說服力。
　　工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長茅仲文說，大型機械操作有一套非常嚴密的操作程序，這套程序保證了大型機械在設計時必須充分考慮到“誤操作”的問題。如果一旦出現了“誤操作”，閉鎖裝置將自動啟動，使操作不會被執(zhí)行。
　　一位參加了該展會的業(yè)內同行對茅仲文表示贊同，他認為，在真正的施工中，很難保證很多大型機械的操作者具有很高的文化水平，所以大型機械在設計的時候雖然結構復雜，但是操作起來并不是很難。而且一般大型機械也都配有保護及報警裝置，一旦有“誤操作”發(fā)生，機器不會按照指令繼續(xù)執(zhí)行。

       基于這些考慮，他分析，出現這起事故的原因可能有兩個，一個可能是在對金屬結構件受力分析時，對截面突變時引起的應力集中分析不周全，從而導致收臂時，其中一個截面發(fā)生了撕裂現象；另外一個可能就是油缸或支架在收臂過程中出現了受力失衡的問題。
　　不妥的事故處理方式
　　據其他參展商提供信息稱，事故發(fā)生以后，三一重工立刻將這臺66米泵車帶離展覽場地，運回國內。據向文波的秘書說，目前這臺泵車還沒有運回廠里。
　　據茅仲文副秘書長說，三一重工在事故發(fā)生后沒有及時向他們和有關門匯報，違反了外事紀律。所幸當時展覽會已經結束，否則造成的影響將無法想像。目前，商務國際司已經向他們發(fā)出了通知，要求他們將事故原因調查清楚，并向商務做出書面報告。
　　據了解，目前尚未有任何有關門介入事故調查，只有負責運輸的三一重工的人員能夠接觸到這臺泵車。茅仲文副秘書長說，業(yè)內有些人士提出，他們非常擔心當有關門介入調查時，泵車可能已經被修理過了，事故發(fā)生的真實原因就無法調查了。
　　而且，三一重工不向有關門報告，采取自行處理的方法也受到了行業(yè)協(xié)會的批評。他表示，發(fā)生這樣大的事故，其后果是三一重工自己是無法承擔的，必須由有關門對事故進行調查。目前，工程機械工業(yè)協(xié)會與其下屬的混凝土機械分會正在積極與三一重工取得聯系，希望能夠得到三一重工的配合。
　　行業(yè)出口或受到影響
　　的泵車制造已經走在世界的前列是不爭的事實，目前，我國各家泵車生產企業(yè)每年泵車的出口量約占各自生產總量的5%~10%。雖然這個比例看起來并不是很大，但是目前我國的泵車出口量正在快速增長。業(yè)內人士認為，在這個快速增長的時期，三一重工出的這起事故，將有可能對我國的機械出口產生較大的影響。
　　他們認為，目前，我國泵車出口的市場主要集中在南美、中東、東南亞、東歐等地，并逐漸打開西歐市場。這起事故后，國外企業(yè)對于包括泵車制造業(yè)在內的整個工程機械制造業(yè)的印象將大打折扣，特別是在質量方面。
　　德國在泵車制造業(yè)中始終走在世界前列，擁有大象、斯維因等眾多國際知名品牌。他們對于泵車制造業(yè)的發(fā)展始終存有抵觸心理。此次由于事故正好發(fā)生在德國，德國媒體熱炒這起事故，造成了很大的國際影響，目前已經有《歐洲時報》等諸多媒體對此事件進行了報道。

         工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳說，由于市場競爭激烈，一直以來各家企業(yè)之間出現摩擦是非常正常的事情，這樣互相攻擊的事情也時有發(fā)生，而且常?；ゲ幌嘧專虑橛萦摇?
　　而這次三一重工在德國出了事故，行業(yè)內沒有一家企業(yè)在公開場合發(fā)表不利于三一重工的言論。
　　對此，機械總公司的經理靳說，這次行業(yè)所表現出來的空前一致的團結體現了行業(yè)的成熟，畢竟這次事件主要產生的影響是在國際上，如果國內各家企業(yè)還要互相拆臺的話，將更加不利于國際市場環(huán)境的改善。他建議，現在同行企業(yè)應該聯合起來，共同塑造制造的品牌形象，協(xié)力開拓國際市場。

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