品標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)鐵路設(shè)備行業(yè)規(guī)模情況預(yù)測及分析三一履

    2009-2012年我國將新建鐵路29600公里，大噸位產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)處于空白狀況。2005年，年均投資7000億元以上按照此輪鐵路的線路圖，三一科技推出被譽(yù)為“神州第一吊”的我國第一臺(tái)400t履帶起重機(jī)后，2009-2012年我國每年將新建鐵路運(yùn)營線路5600、6000、8000、10000公里，改寫了這一歷史。去年6月，年均投資額高達(dá)7000億元以上，三一科技履帶起重機(jī)研究院開始起草400t履帶起重機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)條件、性能參數(shù)、產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到的要求和檢驗(yàn)程序等多方面。該標(biāo)準(zhǔn)參考了國內(nèi)、國際的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品本身實(shí)際，這將全面帶動(dòng)跌路設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。

    近年來，具有高、精、科學(xué)的特點(diǎn)?！　∵@一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，全球鐵路設(shè)備行業(yè)呈穩(wěn)步發(fā)展勢頭，將成為三一科技400t履帶起重機(jī)生產(chǎn)、交付檢驗(yàn)和仲裁的依據(jù)，德國西門子、法國阿爾斯通等前廠商已占據(jù)全球75%的市場份額。國內(nèi)市場上，也是公司對(duì)用戶和社會(huì)的產(chǎn)品質(zhì)量承諾。，行業(yè)集中度較高，南車集團(tuán)和北車集團(tuán)占有整個(gè)國內(nèi)市場95%以上的市場份額。通過引進(jìn)、吸收，我國鐵路裝備行業(yè)逐步縮小與世界同行業(yè)的差異，逐步建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里以上高速列車技術(shù)體系。

    鐵路設(shè)備行業(yè)將進(jìn)入高增長期。2008年制定的最新鐵路設(shè)備采購計(jì)劃為，2009年-2012年總計(jì)5000億元，平均每年1250億元。根據(jù)客貨運(yùn)輸發(fā)展的需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，2009、2010年我國計(jì)劃安排機(jī)車車輛購置投資總額3000億元左右，2011年-2012年鐵路機(jī)車車輛的市場規(guī)模將達(dá)2000億元。

塊后勁大

    鐵路設(shè)備細(xì)分行業(yè)前景分析：動(dòng)車組、大功率機(jī)車及鐵路配件為主要增長點(diǎn)。

    傳統(tǒng)客車增長趨緩，動(dòng)車組保有量到2010年底要增長六倍左右。未來3年內(nèi)，我國將建成高速列車客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬公里，時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。預(yù)計(jì)到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，其中客運(yùn)專線運(yùn)營里程將達(dá)到7,000公里。預(yù)計(jì)到2010年動(dòng)車組保有量將達(dá)到1,000列左右。至08年底，我國動(dòng)車組保有量為176列，尚有六倍的增長空間。

    城軌地鐵車輛將進(jìn)入增長快通道。今明兩年我國需配置大約4000輛新造地鐵車輛，平均每年2000輛。到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將79條城市軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。大功率機(jī)車、電力機(jī)車成為發(fā)展重點(diǎn)。電力機(jī)車逐步取代內(nèi)燃機(jī)車將成為趨勢，預(yù)計(jì)到“十一五”末期，電氣化率將達(dá)到45％左右，其承擔(dān)的運(yùn)輸工作量比重將達(dá)到80%以上，并盡快實(shí)現(xiàn)大功率交流傳動(dòng)機(jī)車國產(chǎn)化。保守估計(jì)2009-2012年間大功率機(jī)車的采購額將超過1000億元。

選股策略

    鐵路產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋土建、鋪軌、車輛購置和運(yùn)營階段，按照行業(yè)受益順序，本輪金融危機(jī)以來啟動(dòng)的大規(guī)模鐵路將首先惠及鐵路基建相關(guān)領(lǐng)域（如鐵路施工和工程機(jī)械）的企業(yè)以及鐵軌生產(chǎn)企業(yè)，鐵路機(jī)車設(shè)備的采購在工程完工后進(jìn)行，鐵路運(yùn)營企業(yè)則最后獲益。

    從這一輪鐵路的時(shí)間跨度來看，鐵路設(shè)備行業(yè)的高景氣周期將延續(xù)到2018年前后，行業(yè)景氣高點(diǎn)則將在“十二五”期間出現(xiàn)。2009年開始，鐵路客運(yùn)專線陸續(xù)完工通車，而按照規(guī)劃，2010-2012年將有多達(dá)42條高速鐵路客運(yùn)專線建成。如前所述，2009-2013年將是機(jī)車設(shè)備新增需求高增長期，2013年后鐵路設(shè)備投資額將穩(wěn)定在較高水平。其中，高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車和城軌車輛的增長前景最為可觀。

    1-8月，鐵路車輛購置投資為383.13億元，同比增長18.56%，僅占2009及2010年計(jì)劃車輛購置總額的八分之一左右，鐵路基本投資較2008年同期則有113.9%的大幅增長。由于鐵道和鐵路車輛設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)結(jié)算時(shí)間和收入確認(rèn)等方面的差異，預(yù)計(jì)2009年四季度及2010年機(jī)車車輛購置的高增長將得到體現(xiàn)。此外，諸如鐵道的集中采購、大型鐵路項(xiàng)目的獲批或開工等催化劑，將成為行業(yè)股價(jià)表現(xiàn)的引擎。

    目前，鐵路設(shè)備行業(yè)主要上市公司2009年動(dòng)態(tài)PE均值接近30倍，估值略高，但行業(yè)已逐步進(jìn)入高景氣周期，未來幾年的增長較為確定，有利于逐步化解短期估值偏高的壓力，中長期看仍不失為防御和進(jìn)攻皆宜的較好選擇。

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