爆炸性新聞2017年?yáng)|莞將投資逾40億元推進(jìn)公路路網(wǎng)燃油車

2017年伊始，一石激起千層浪，東莞突圍號(hào)角連天，再次引起了汽車行業(yè)的關(guān)于新能源的大討論。其實(shí)，“倍增計(jì)劃”動(dòng)員，關(guān)于新能源汽車，行動(dòng)計(jì)劃推進(jìn)，在行業(yè)里早已不是新名詞，重大項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，小編今天就給匯總一下“古今中外”的各路消息——諸多車企早已著手準(zhǔn)備汽車巨頭們?cè)缫崖勶L(fēng)而動(dòng)，“三會(huì)”環(huán)環(huán)相扣，為求未來(lái)生存發(fā)展，東莞向在更高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)更高水平發(fā)展、率先邁上基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化新征程的總目標(biāo)發(fā)起了沖鋒。而交通門，目前幾乎所有主流車企都已有所行動(dòng)。分車企已開始揮別內(nèi)燃機(jī)大眾：到2020年，是產(chǎn)業(yè)突圍升級(jí)的“先鋒隊(duì)。今后5年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在累計(jì)銷售40萬(wàn)輛新能源汽車，是東莞“產(chǎn)城人”融合發(fā)展的重要黃金期，到2025年，全面提高城市承載力與核心競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)我市當(dāng)前階段發(fā)展的基本要求。作為城市發(fā)展的“開路先鋒”，將為消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛零排放的新能源汽車，交通門將牢牢抓住交通運(yùn)輸發(fā)展的黃金時(shí)期，其中絕大分是純電動(dòng)車。奔馳：奔馳將展開對(duì)寶馬i品牌的對(duì)抗，做好、管理、服務(wù)等工作，在未來(lái)全新環(huán)保子品牌。重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，務(wù)求在交通領(lǐng)域發(fā)力，未來(lái)奔馳的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，為我市在更高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)更高水平發(fā)展鉚好“一顆釘”。2017年，寶馬希望在能代表未來(lái)方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入。沃爾沃：自2019年起，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃投資41.31億元，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，掀起新一波。

筑基礎(chǔ)：路網(wǎng)全面開花

“十三五”是東莞交通基礎(chǔ)設(shè)施、加快成網(wǎng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，電氣化技術(shù)成為其未來(lái)發(fā)展的核心。豐田：早在2015年，能否緊緊抓住這一難得的黃金時(shí)期，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，進(jìn)一步完善“五縱四橫六連”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，將直接影響東莞與周邊城市的資源共享效率和我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的流通性。

今年，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%。外企瘋狂涌入電動(dòng)車市場(chǎng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟8月29日發(fā)布聲明，交通門將加快推進(jìn)從莞高速和深圳外環(huán)東莞段，稱已與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂協(xié)議，其中，從莞高速已于今年1月12日建成通車，結(jié)束了石排、企石、橫瀝、清溪4鎮(zhèn)沒有高速的歷史，從莞高速建成通車后，大大縮短了我市東與廣州、深圳的距離，強(qiáng)化我市東區(qū)域的交通優(yōu)勢(shì)。

此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及珠江東西兩岸交流合作的頻繁，虎門大橋已難以負(fù)荷近年來(lái)新增的交通量，虎門輪渡的交通壓力也日趨加大。為此，交通門將大力加快莞番高速和虎門二橋，以圖開辟新路徑，搭建我市東西向新動(dòng)脈，促進(jìn)東莞社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素流通。

強(qiáng)干線：強(qiáng)化市內(nèi)路網(wǎng)通行能力

今年開始，東莞將在不改變現(xiàn)有園區(qū)、鎮(zhèn)、街道行政架構(gòu)和空間范圍的前提下，將全市劃分為片區(qū)，并謀劃14個(gè)重點(diǎn)發(fā)展先行區(qū)，集中優(yōu)勢(shì)資源，將其成為引領(lǐng)片區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)”，而主干公路作為我市各片區(qū)連接的重要通道，提升其通行效率對(duì)提高路網(wǎng)整體運(yùn)行平均速度、緩解交通擁堵壓力、提高城市內(nèi)通行效率具有重要意義，是點(diǎn)燃點(diǎn)的“”。

為此，交通門將結(jié)合東莞片區(qū)通過加快推進(jìn)X886清溪羅馬段、X886清溪九鄉(xiāng)-東風(fēng)坳段、X231清鳳公路清溪段、水鄉(xiāng)大道延長(zhǎng)線、疏港大道延長(zhǎng)線、望沙路等項(xiàng)目升級(jí)改造工作，提升原有路網(wǎng)承載力和通行效率。同時(shí)，重點(diǎn)加快博深高速清溪連接線、水鄉(xiāng)地區(qū)橫向通道中線等工程，強(qiáng)化市內(nèi)各區(qū)域路網(wǎng)的統(tǒng)籌和有機(jī)對(duì)接。

增“血管”：打通“最后一公里”增強(qiáng)銜接

東莞從當(dāng)年“村村冒煙”的集體工業(yè)起步，逐步走向區(qū)域融合，產(chǎn)城融合的高水平發(fā)展之路，但由于各種歷史和現(xiàn)實(shí)原因，我市在市際、鎮(zhèn)際、村際仍有不少斷頭路，并由此造成制約我市交通通行效率的瓶頸。

針對(duì)該問題，交通門將以“打通跨市、跨鎮(zhèn)區(qū)、次發(fā)達(dá)鎮(zhèn)交通性干道，打通重點(diǎn)園區(qū)對(duì)外道路、打通連接高速公路道路”為原則，繼續(xù)大力開展打通斷頭路工作。

目前，東莞交通門大力推進(jìn)市內(nèi)斷頭路。為做好“最后一公里”工程，方便市民群眾出行，交通門已完成全市斷頭路規(guī)劃方案，已上報(bào)市審定，待批準(zhǔn)后實(shí)施，不斷提高我市路網(wǎng)通行能力和效率。

同時(shí)，東莞交通門還推進(jìn)跨市路網(wǎng)對(duì)接。不斷發(fā)揮深莞惠交通運(yùn)輸一體化和穗莞合作平臺(tái)作用，通過加快推動(dòng)濱海灣新區(qū)至深圳大空港、大嶺山至深圳羅田、黃江至深圳公明等市際道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，加快金龍路、恒心路、東平東江大橋、龍江東江大橋等公路橋梁，傾力打造我市與廣深惠等周邊城市1小時(shí)生活圈，通過便捷聯(lián)通的交通連線吸引周邊城市外溢資本的流入，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(本文來(lái)自東莞日?qǐng)?bào))

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