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柳工,厲害了!

來源:互聯(lián)網(wǎng)

誰會想到,60多年前,借“愚公移山”之意,取名為“移山”的第一臺推土機,曾在廣西中的一家地方國企——柳工生產(chǎn)過。這家1958年從上海搬遷到柳州的老國企,由此揚名全國。

柳工S935甘蔗收獲機。(資料圖片)

斗轉(zhuǎn)星移,風(fēng)雨兼程。柳工人以愚公移山精神創(chuàng)造裝備制造業(yè)一個又一個奇跡:廣西及全國工程機械行業(yè)第一家上市企業(yè);生產(chǎn)出第一臺輪式裝載機、第一臺鉸接式裝載機、世界首臺高原型輪式裝載機;第一臺商用5G智能遙控裝載機、首臺20噸級純電動挖掘機誕生于此;率先行業(yè)首發(fā)無人駕駛設(shè)備,首臺電動裝載機銷往海外。

2021年4月26日,來到柳工考察,對柳工的探索發(fā)展給予充分肯定。
親切的關(guān)懷,殷殷的囑托,堅定了柳工錨定更高目標(biāo),推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級,追求科技自立自強的信念。

迎著初春的陽光,我們深入柳工采訪,看它如何咬釘嚼鐵、爬坡過坎,如何不斷移除制約企業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸、轉(zhuǎn)型壓力、市場挑戰(zhàn)、人才短板、制度束縛等一座座“大山”,在堅守初心、砥礪奮進(jìn)中,闖出裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

自主創(chuàng)新,移技術(shù)壁壘之山

這一次,記者真切地聽到了自己的心跳。

密閉下的柳工全球研發(fā)實驗中心半消聲實驗室,靜得可聽到心跳聲,只有25分貝。深夜,戶外聲音也不會低于40分貝。車在高速行駛時,車內(nèi)風(fēng)噪聲音接近70分貝。

70分貝,正是柳工電動裝載機駕駛室的聲音值,比最嚴(yán)苛的歐盟標(biāo)準(zhǔn)還要低10%。

聲音大小能證明什么?“一個鋼鐵大塊頭,能把噪音降到如此低程度,體現(xiàn)了一家裝備制造企業(yè)精細(xì)的設(shè)計能力與高超的仿真分析能力。” 柳工全球研發(fā)中心實驗中心總監(jiān)黃遂說。
就在這個實驗室,站在電動裝載機前,仔細(xì)詢問產(chǎn)品研發(fā)以及實驗室對外等情況。
能引來的目光,不僅因為這里有先進(jìn)的實驗技術(shù),率先開展了工程機械聲品質(zhì)研究,率先推出了大型商用電動化裝載機消音系統(tǒng),更因為這里是柳工科技創(chuàng)新的縮影。

半消聲實驗室里的柳工電動裝載機。(資料圖片)

柳工創(chuàng)業(yè)初期,別說創(chuàng)新,就是拿一個現(xiàn)成的機器測繪再仿造,都需要技術(shù)人員花費大力氣。抄都抄不好,學(xué)也學(xué)不全,可以形容柳工起步時的尷尬。
 “當(dāng)時我們處在西方嚴(yán)密技術(shù)封鎖中,難題如巨石壓頂。很多零件都要請人家做,油封、高壓管、液壓泵等都沒見過,技術(shù)人員在異常艱苦的條件下研發(fā)。”88歲高齡的柳工原委、董事長張沛說。
技術(shù)突破那么難,能不能直接買過來?
1986年,在原機械工業(yè)牽頭下,包括柳工在內(nèi)的十幾家企業(yè),聯(lián)合引進(jìn)世界工程機械巨頭卡特彼勒的技術(shù)。
 “技術(shù)引進(jìn)效果是好的,但也存在不少問題。”柳工集團原工程師、技術(shù)中心總監(jiān)謝萍坦言,因為原材料問題,零件受壓膨脹后間隙大小不一,影響設(shè)備使用。

柳工大型挖掘機裝配車間,工人們正在進(jìn)行裝配。(資料圖片)

過往的經(jīng)歷,不斷敲打著柳工人的自尊心:核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),討是討不來的,一定要靠自己研發(fā),一定要把創(chuàng)新發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。
惟者進(jìn),惟創(chuàng)新者強,惟創(chuàng)新者勝。
如今的柳工,核心零件體系已在全價值鏈過程中成型,并實現(xiàn)了獨立自主可控,其核心傳動零件也在柳州完成研發(fā)和制造,關(guān)鍵核心技術(shù)完全自主掌控。

堅守制造,解多元之惑

在柳工全球研發(fā)中心的展覽室墻上,排列著17家集團企業(yè)的大名、年月及核心產(chǎn)品名稱,時間坐標(biāo)是1998年。
如今,這些企業(yè)或破產(chǎn),或重組,或被兼并,只有其中2家,不僅屹立不倒,反而在市場競爭壓力巨大的工程機械行業(yè),活得有聲有色。
一家是徐工,另一家就是柳工。
作為國字頭工程機械行業(yè)龍頭企業(yè),柳工做對了不少,也走過彎路。
10多年前,國內(nèi)工程機械市場經(jīng)歷巨變,包括卡特、小松等外資品牌在內(nèi),幾乎所有工程機械企業(yè)都面臨市場急劇下滑考驗。柳工也不例外。
2014年,因為經(jīng)營困難,5年多的柳工全資子公司天津柳工機械有限公司宣告注銷。2015年,因為產(chǎn)業(yè)配套等原因,上海柳工叉車有限公司工廠被迫關(guān)閉,公司主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至山東柳工叉車有限公司。

柳工電動挖掘機。(資料圖片)

至暗時刻,需要的不僅僅是定力,還需要堅定的決策力。
柳工及時調(diào)整止損,通過遷移、整合、關(guān)閉等手段,對此前的“攤大餅式”的布進(jìn)行收縮和優(yōu)化,為下一步發(fā)展積蓄新動能。
柳工在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級中,也積極布細(xì)分領(lǐng)域,擁抱多元化。
“需要什么,我們就造什么。”這句話在柳州市工業(yè)口很流行。柳工的注意力對準(zhǔn)了“需要的機械”——甘蔗收獲機。
廣西是我國的產(chǎn)糖大區(qū)。2008年后,廣西甘蔗種植面積長期維持在1300萬畝以上。不過,甜蜜事業(yè)背后,是較低的生產(chǎn)效率:人工一天只能收一畝甘蔗。
柳工敏銳地捕捉到這一特殊市場需求,也看到了自身多元化的另一個機遇。
柳工農(nóng)機總經(jīng)理唐永治介紹說:“我們的甘蔗收獲機,一天收獲量相當(dāng)于500個人的工作量,機收價格約120元/噸,比人工砍收節(jié)約70元/噸。”

需要就是市場需要。柳工憑借著工程機械制造領(lǐng)域多年技術(shù)優(yōu)勢,憑借著深植于柳州工業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,更好服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。
正如柳州市委吳煒?biāo)裕喊l(fā)揚務(wù)實作風(fēng)是柳州工業(yè)不斷突破自我、與時俱進(jìn)的有力保障。柳州將堅定不移地把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上,推進(jìn)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

布海外,破行業(yè)周期之困

20年前,當(dāng)柳工做出國際化決定時,并不知道路在哪,從無到有的困難并不亞于建廠初期的風(fēng)餐露宿、披荊斬棘。

 “早期做國際業(yè)務(wù)時,我們‘三不知’——不知道客戶在哪,產(chǎn)品賣給誰,客戶滿意與否。而且,基本上國內(nèi)賣什么海外就賣什么,出過不少笑話。例如,我們拿到熱帶賣的一些產(chǎn)品就因為散熱達(dá)不到要求‘趴了窩’。”作為首批外派人員的柳工股份有限國際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李東春回憶說。

那時,柳工很多高管從未出過國門,拿著世界地圖找市場,成了柳工早期國際化的寫照。

柳工裝載機批量出口印尼。(資料圖片)

2003年春,一群柳工人風(fēng)塵仆仆地出現(xiàn)在地處北非西北的摩洛哥。幾番周折,一行人找到了一家合作數(shù)年但從未謀面的企業(yè)——Mecomar公司。公司創(chuàng)始人把他們引到一個建筑工地上。

在現(xiàn)場,一家知名企業(yè)的設(shè)備停在一旁維修,而柳工的裝載機卻在轟鳴聲中干活。這一幕令身處異鄉(xiāng)的柳工人產(chǎn)生了別樣的感受:我們的設(shè)備并不比別人差。這不正是出海的好機會嗎?

北非探路,堅定了柳工國際化信心。以北非為第一站,柳工一步一個腳印踏上了波瀾壯闊的國際化征程。

“經(jīng)過20年海外布,柳工相繼完成國際營銷、國際制造和國際并購三級跳,成為裝備制造業(yè)‘走出去’的標(biāo)桿企業(yè)之一。”工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長吳培國說。

目前,柳工海外業(yè)務(wù)收入占比近30%。但對比日本小松80%以上、美國卡特彼勒60%以上的海外業(yè)務(wù)占比,仍有較大提升空間。

柳工已具備全球化發(fā)展的基礎(chǔ),在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強國際化運營能力,推進(jìn)全價值鏈全球化運營,瞄準(zhǔn)高端市場,對接“”,加快海外本地化發(fā)展,柳工國際化還將翻開新篇章。

混改突圍,除體制束縛之障

如果說體制機制束縛是阻礙柳工跨越前行的“山”,那么移“山”的首先是一群領(lǐng)頭人。
2020年12月,跟隨柳工混改步伐,廣西柳工機械股份有限公司董事長曾光安和另外4人一起辭去柳工集團高管職務(wù),也辭去了相應(yīng)的行政職級。這4人中,年紀(jì)最大的58歲,完全可以等著退休,享受相應(yīng)級別的待遇。但為了混改,為了企業(yè)長青,他們豁出去了。

柳工設(shè)備服務(wù)南極。(資料圖片)

引入有資本實力的合作伙伴,調(diào)整產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu),把新業(yè)務(wù)做大,對柳工來說迫在眉睫。

然而,柳工作為廣西國資委一級監(jiān)管企業(yè),在資產(chǎn)負(fù)債率、股權(quán)結(jié)構(gòu)、財務(wù)結(jié)構(gòu)、人才及激勵機制等方面還有較多不足,在引入投資者方面有不少障礙。

“舉一個很簡單的例子。如果經(jīng)營者的身份一會兒是企業(yè)家,一會又是領(lǐng)導(dǎo)干,投資者難免擔(dān)心,把錢投給你,將來你走了,企業(yè)搞不好找誰去?”廣西壯族國資委一級巡視員高旭說。

企業(yè)高管自己也感覺很別扭。“柳工集團是1993年上市之后拆分的。我們有些高管兩邊兼職,他早上可能去集團,面對國有企業(yè)的管理模式,下午又到股份公司,面對的是上市公司的管理模式。”廣西柳工機械股份有限公司董事會秘書琳說。
身份的尷尬,也是柳工一眾高管選擇轉(zhuǎn)身成為上市公司職業(yè)經(jīng)理人的直接原因。
束縛不移除,便無法自如起跳。

從2014年到2020年,柳工用6年長跑,完成了資產(chǎn)整合、清產(chǎn)核資、審計評估、投資者招募和談判、員工持股計劃、集團高管市場化、集團新管理架構(gòu)設(shè)計以及法人治理結(jié)構(gòu)完善等一系列前期工作?;旄囊Y也形成了柳工有限公司新的股權(quán)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了股東利益、企業(yè)利益和個人利益的有機結(jié)合。

“一個更具競爭力的產(chǎn)業(yè)和資本聯(lián)盟,將深度變革柳工的體制和機制,為柳工賦予新的市場活力和發(fā)展動力。”柳州市長張壯說。

柳工裝載機、起重機助力極地科考事業(yè)。(資料圖片)

直面挑戰(zhàn),筑世界柳工之夢

正入萬山圈子里,一山放過一山攔。柳工人清醒地認(rèn)識到,攻克重重險阻,柳工還要以雷霆萬鈞之力移除更大的“險山”。

移除“險山”,人最關(guān)鍵。

高層次人才難引進(jìn)、難培養(yǎng)、難留住,是柳工發(fā)展中面臨的難題,直接制約著科技創(chuàng)新的腳步。

為此,柳工在海內(nèi)外廣攬行業(yè)精英、國際企業(yè)翹楚,迎來了一批又一批國際化“新柳工人”。

“受區(qū)域條件、行業(yè)內(nèi)人才爭奪戰(zhàn)影響,高端技術(shù)人才、領(lǐng)軍型人才短缺的狀況還將持續(xù)。”柳工相關(guān)負(fù)責(zé)人說,我們也在積極尋求政策支持,努力讓更多人才愿意來、留得住、干得好。

柳工電動裝載機在川藏線上施工。(資料圖片)

“除了人才,在大型設(shè)備動力、傳動、液壓、電子控制等零件系統(tǒng)上,行業(yè)還存在短板。” 廣西柳工機械股份有限公司零件業(yè)務(wù)經(jīng)理蔣拓對記者說。

不進(jìn)則退,慢進(jìn)亦退。柳工正在加快步伐。今年1月10日,柳工智能國際工業(yè)園項目舉行開工儀式。在工業(yè)園中,關(guān)鍵零件園區(qū)頗為引人注目。柳工這一布,意在突破、發(fā)展一批自主掌控的零件產(chǎn)業(yè),引進(jìn)、帶動發(fā)展一批關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)鏈補鏈強鏈。

技術(shù)的短板需要創(chuàng)新來彌補,品牌的壯大還得放到市場熔爐中錘煉。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與國際一流大品牌相比,出海的柳工在品牌運營方面還有較大差距。

為做好品牌布,近年來,柳工探索建立穩(wěn)定的品牌形象,注重本地化,在發(fā)展經(jīng)銷商和合作伙伴的同時,利用本地資源,進(jìn)行品牌推廣。

柳工無人駕駛設(shè)備正在作業(yè)。(資料圖片)

困難與希望相伴,挑戰(zhàn)與機遇并存。久經(jīng)考驗的柳工,再一次來到滾石上山、爬坡過坎的關(guān)鍵時點。

牢記的囑托,柳工要向著更高更遠(yuǎn)處進(jìn)發(fā)。

勇立移山志,力破萬重關(guān)。正是基于對制造業(yè)的堅守,對產(chǎn)業(yè)報國的堅信,對企業(yè)的堅持,柳工擁有了與市場共舞的力量。在一代代接續(xù)奮斗中,者正以“移山”的精神,迎接柳工下一個更加輝煌的明天。

標(biāo)簽:柳工

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