獻(xiàn)力品牌獎造船業(yè)準(zhǔn)備“過冬”廈船重

金融風(fēng)暴已經(jīng)波及到造船業(yè)。在2008年第三屆全球海運峰會上，此次品牌獎的評選正是為貫徹這一而舉辦?！白罹哂绊懥?、貢獻(xiàn)力品牌”集中反映了福建三十年以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果和品牌企業(yè)成長。 ，與會專家透露，預(yù)示著航運業(yè)冬天來臨的明顯信號―――“爛尾船”已然出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個船型。預(yù)計2009～2010年，全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16%。此外，象征行業(yè)景氣度的航運指數(shù)也狂跌，波羅的海指數(shù)（BDI）截至10月31日已跌至千點以下，跌幅達(dá)到92%。這一跌幅遠(yuǎn)超過同期的股市和原油期貨。
　　點 評: 幾乎可以肯定的是，去年還在擔(dān)心產(chǎn)能過剩的造船業(yè)如今要準(zhǔn)備好“過冬”了。但對那些積極接觸國際有實力船東，對以后的發(fā)展有所準(zhǔn)備的企業(yè)來說，目前全球經(jīng)濟(jì)乃至船市的動蕩走勢反而會造就機(jī)遇。如今鋼材等原材料價格下滑，企業(yè)成本下降，對于手持訂單充足的企業(yè)而言，未必是件壞事，同時，也可擠掉行業(yè)內(nèi)的泡沫，以利于行業(yè)的良性發(fā)展。

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