在福州啟航馬尾造船首套長樂外海C區(qū)海上風(fēng)電三樁吸力筒導(dǎo)管架順利整體翻身總裝福建首

      9月12日，加大對新能源游船的投資力度，由馬尾造船建造的的首套長樂外海C區(qū)海上風(fēng)電三樁吸力筒導(dǎo)管架迎來了整體翻身總裝的重要節(jié)點。
       長樂C區(qū)吸力筒導(dǎo)管架為三樁式桁架結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升服務(wù)能力與品質(zhì)，由吸力筒、導(dǎo)管架和上箱梁過渡段三個分組成。導(dǎo)管架總高94.8米，打造一支新能源零污染高品質(zhì)的生態(tài)化“閩江游”服務(wù)船隊，總重量約為1120噸，為“綠色福建”“清新福建”增添環(huán)保標桿。 ，吸力筒分最大重量約 1050 噸（含 3 個吸力筒，單個最重 350t）。
       面對全新的課題，福建船政委各基層支建立員突擊隊，積極發(fā)揮員先鋒模范作用，攻克重重技術(shù)難關(guān)，穩(wěn)步完成了首套吸力筒導(dǎo)管架的整體制造、拼裝和翻身總裝，標志著馬尾造船在抓福建大力發(fā)展海上風(fēng)電的機遇、大力推動應(yīng)用產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的路上邁出了步。
       研發(fā)攻關(guān)  精益求精
       吸力筒導(dǎo)管架項目為馬船首制，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計與船舶設(shè)計存在較多差別，且該項目建造方式為接近一千二百噸的導(dǎo)管架整體臥造翻身，如此大的體積整體翻身施工在國內(nèi)鋼構(gòu)施工領(lǐng)域也是首例，無論是施工受力分析，還是吊點的布置、結(jié)構(gòu)的強度都要滿足施工需求。
        面對困難，福船研究院支員突擊隊對施工和轉(zhuǎn)運過程中吸力筒導(dǎo)管架的受力分析、吊點布置和預(yù)裝前道工序改進等情況進行有限元建模計算分析，確保筒節(jié)施工安全的同時，整體翻身后的完整性達到。
制造拼接  眾志成城
        在項目正式啟動后，馬尾造船聯(lián)合車間的燈火再沒有熄滅過，制造施工人員晝夜輪班奮戰(zhàn)在一線，對吸力筒、導(dǎo)管架、過渡段和法蘭等進行制作，成功在規(guī)定時間移交外場拼轉(zhuǎn)運接。其中過渡段從車間上臺到完工移交僅花費23天時間，且一次性成功，效率和質(zhì)量在業(yè)內(nèi)也極為罕見。
品質(zhì)把控 千錘百煉
       品質(zhì)保證在外協(xié)廠斜撐管相貫口切割時就開始介入精度管控工作，積極把控吸力筒導(dǎo)管架在內(nèi)外場施工過程中的方位、尺寸和直線度等7項精度控制，確保過渡段、法蘭、剪刀撐和主弦管等在施工組裝過程中達到技術(shù)要求。
       在法蘭的制造過程中，品質(zhì)保證精度組、焊接中心、船體組和探傷組通力協(xié)作，全程焊接和精度情況。在焊前嚴格把控焊材品質(zhì)、預(yù)熱情況，焊接過程中持續(xù)關(guān)注焊接參數(shù)和順序，且為減小監(jiān)控在法蘭焊接溫度影響下的誤差，精度組先后測量30余次，從而確保法蘭平面度不超過2毫米，內(nèi)傾精度在0-1.5毫米設(shè)計范圍內(nèi)，為吸力筒導(dǎo)管架的品質(zhì)保證提交了一份完美的答卷。
       轉(zhuǎn)運裝焊 一絲不茍
       外場施工中，搭載精心組織工藝、起運等各相關(guān)專業(yè)人員進行開會研討，詳細制定施工方案，由于項目單管和組拼均采用吊帶捆綁的形式進行吊裝，相當考驗起運施工的能力。
       在搭載員突擊隊的帶領(lǐng)下，全體起運班組以老道的經(jīng)驗與精湛的技術(shù)將導(dǎo)管架進行拼裝，順利步入整體翻身節(jié)點。其中導(dǎo)管架貫口、過渡段與導(dǎo)管架吸力筒連接的裝焊等工作，均由持有高等級6G和6GR證書的焊工完成，嚴格保證產(chǎn)品質(zhì)量達到技術(shù)要求。
       吸力筒導(dǎo)管架的順利整體翻身總裝，標志著項目向著順利交付的目標邁出了堅實的一步，同時也是福建船政深化創(chuàng)新，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，拓展海上風(fēng)電項目業(yè)務(wù)領(lǐng)域，探索降本增效新路徑的具體體現(xiàn)。
       接下來，福建船政將繼續(xù)深耕海上風(fēng)電市場,拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推進產(chǎn)品升級、科研升級和效率提速，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ) ！

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