件進(jìn)口分析跨國車企再掀本土化風(fēng)暴，中方技術(shù)受制于人年我國

    跨國汽車巨頭在市場已進(jìn)入到深耕細(xì)作階段，同比增長9.1%，在外資利益最大化的同時(shí)，增速較2011年的27.8%大幅放緩。其原因主要與國內(nèi)需求放緩、宏觀經(jīng)濟(jì)整體走弱等有關(guān)?！　》旨径葋砜矗腺Y車企如何趁勢獲得自身需要的技術(shù)、補(bǔ)齊研發(fā)短板，2012年，是中方股東亟待思索的問題。

　　作為國內(nèi)合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，我國汽車進(jìn)口車市場在上半年實(shí)現(xiàn)快速增長，外資公司大眾汽車不斷深耕市場，而下半年表現(xiàn)相對不佳。由于過去幾年我國汽車進(jìn)口市場始終保持在高速增長狀態(tài)，一汽-大眾在與外方的角力之下似乎尋找到了一種相生的平衡。

　　在20之時(shí)，因此在2011年底，一汽-大眾高調(diào)宣布，各進(jìn)口車品牌對2012年市場的預(yù)計(jì)普遍較好，明年將具備車身自主研發(fā)能力，導(dǎo)致2012年進(jìn)口車供給大幅增長。2012上半年汽車進(jìn)口增速高達(dá)30.3%，2015年將具備自主研發(fā)整車能力。作為最早一批合資車企，已高于其2011全年增速。其中第二季度進(jìn)口增速高達(dá)35.7%。　　而第三季度由于日系車受抵制，目前國內(nèi)最賺錢的汽車合資企業(yè)一汽-大眾站在了謀求轉(zhuǎn)型的歷史節(jié)點(diǎn)上。

　　從量變到質(zhì)變

　　目前，進(jìn)口車增速大幅放緩，業(yè)界對于汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”的各種爭議正在不斷發(fā)酵，增幅回落至12.2%。第四季度更是受經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和消費(fèi)低迷影響，普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，銷量出現(xiàn)25.5%的下滑?！　∑囘M(jìn)口額增速高于進(jìn)口量增速　　從汽車進(jìn)口額來看，外資企業(yè)大舉進(jìn)入市場，2012年，但中方企業(yè)并沒有換來核心技術(shù)。

　　以大眾汽車為例，汽車進(jìn)口額累計(jì)實(shí)現(xiàn)474.9億美元，進(jìn)入20年來一直牢牢掌握核心技術(shù)，在海關(guān)總署列的我國進(jìn)口的22類重點(diǎn)商品中排名第類商品。而2011年汽車進(jìn)口額排名第九，而合資公司一度被認(rèn)為成了“代工廠”，2010年排名第十位。與2011年相比，南北大眾的自主研發(fā)實(shí)力一直頗為神秘。

　　上海大眾在推出新帕薩特之際，2012年汽車進(jìn)口額增長10%，也小露了自主研發(fā)的身手，增幅略高于汽車進(jìn)口量增速，一汽-大眾顯然很想擺脫“代工廠”的陰影。上周，并且，一汽-大眾借首次對記者研發(fā)中心之際，2010和2011年汽車進(jìn)口額增幅也均高于汽車進(jìn)口量增幅?！　∑嚵慵M(jìn)口額增速低于出口額增速 貿(mào)易順差擴(kuò)大　　汽車零件方面，正式對外宣布，一汽-大眾將于明年實(shí)現(xiàn)車身自主研發(fā)的目標(biāo)，而整車將于2015年實(shí)現(xiàn)。

　　一汽-大眾技術(shù)長王冬晨告訴本報(bào)記者，從概念設(shè)計(jì)、虛擬造型到實(shí)際車型的、總成驗(yàn)證到整車驗(yàn)證，一汽-大眾已經(jīng)確立了適合企業(yè)自身發(fā)展的產(chǎn)品研發(fā)體系。

　　不僅如此，未來五年，一汽-大眾每年的研發(fā)投入將超過15億元，碰撞中心正在之中，汽車試驗(yàn)場正在選址。

　　這意味著，在補(bǔ)齊自主研發(fā)短板方面，一汽-大眾終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。其自主過程與其他合資企業(yè)基本相同，即第一步進(jìn)行產(chǎn)品的國產(chǎn)化和修飾，以及和優(yōu)化；接下來是針對外觀，內(nèi)外飾進(jìn)行改型；第三個(gè)階段才是車身以及整車和匹配。

　　一汽-大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是通過2008年上市的新寶來，完成了從造型到整車得到德國大眾標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可這樣一個(gè)完整的過程?！坝捎趶恼囋煨偷絼?dòng)力匹配都是一汽-大眾完全主導(dǎo)，因此新寶來新車零件國產(chǎn)化率達(dá)到了合資公司有史以來的98%?！蓖醵勘硎?。

　　本土化風(fēng)暴

　　當(dāng)被問及如何看待汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”的爭議時(shí)，一汽-大眾汽車公司總經(jīng)理安鐵成在接受本報(bào)采訪時(shí)用一個(gè)形象比喻，“就像吃包子，吃到第十個(gè)的時(shí)候飽了，有人說前九個(gè)不應(yīng)該吃，應(yīng)該只吃最后一個(gè)?！?/P>

　　他認(rèn)為，汽車合資合作不僅僅引進(jìn)的是技術(shù)，更重要的是提供一個(gè)學(xué)成長的過程，這為今后自主發(fā)展提供了一個(gè)很好的基石。

　　但留給中方車企“學(xué)成長”的時(shí)間不多了，為了深挖市場，本田、標(biāo)致雪鐵龍、福特、通用、大眾等跨國車企改變了以往相對保守的策略，開始啟動(dòng)真正的本土化，更貼近消費(fèi)者需求、價(jià)格更有競爭力的產(chǎn)品勢必對國內(nèi)自主品牌車型帶來新一輪沖擊。

　　上周六，大眾汽車與一汽集團(tuán)共同投資的大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)大連有限公司正式投產(chǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目。今后，一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫GTI，奧迪Q5、奧迪A4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等車型都可以通過售后置換零件的形式，用上價(jià)格更便宜的再制造零件。

　　至此，除了絕大多數(shù)外資汽車廠家都已經(jīng)布完畢的上游零件行業(yè)、銷售渠道之外，關(guān)鍵零件再制造領(lǐng)域正在成為跨國車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　汽車營銷專家張志勇認(rèn)為，對于中方來說，建立合資公司的目的一個(gè)方面是引進(jìn)外方的產(chǎn)品技術(shù)和平臺(tái)，另一方面是期望通過合資公司，學(xué)外方先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高中方企業(yè)自己的產(chǎn)品力與企業(yè)競爭力，“這兩個(gè)目的，外方最清楚不過，而外方對于中方技術(shù)提高有著絕對的制衡?！?/P>

　　而中方車企如果不能在跨國車企下一場本土化風(fēng)暴來襲之前找到立足于市場的生存模式，恐怕丟失的將是汽車工業(yè)的未來。

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