同力重工的電動礦卡之路

【路面機械網 原創(chuàng)報道】董總，陜西寶雞某礦業(yè)有限公司負責人，公司初使用的就是陜西同力重工的電動礦卡，該公司從2020年4月份起先后購買了11臺同力重工的電動礦卡，經過一年多的使用運轉良好，尤其是這批電動礦卡良好的節(jié)油性能，給董總留下了十分深刻的印象。他算了一筆賬：“（電動礦卡）一天只需充一次電，所有電動車合在一起一個月的充電費用也不會超過一萬元。而相同數量的燃油車干同樣的活兒，一月至少要燒40萬柴油。一年下來，光節(jié)的燃油費用就將近500萬元，夠再添幾臺電動礦卡了！”董總微笑著解釋。

同力重工純電動礦卡

同力重工是較早從事電動礦卡研發(fā)的工程機械企業(yè)之一，早在2014年便開始儲備三電資源及關鍵總成資源，其首臺電動礦卡于2018年推出。經過數年的不懈探索，同力重工現(xiàn)已形成全系列純電動業(yè)務礦卡板塊，主要產品包括增程式電動礦卡TLH908、混聯(lián)電動礦卡TLH90C，純電動礦卡包括60噸級TLE90A/B，70噸級TLE105（充電模式）和TLE105C（換電模式）兩種類型。同力重工在非公路用車領域憑借可靠耐用、產品型譜齊全、服務優(yōu)質高效引領著非公路用車領域的潮流，但純電礦卡與燃油礦卡有較大不同，在礦卡行業(yè)電動化尚處于起步階段。

同力重工電動礦卡

同力重工總經理助理、技術長王永認為，純電礦卡與燃油礦卡相比，有著明顯的優(yōu)勢：一是積極響應綠色礦山的要求，做到了零排放零污染；二是噪音低，有效提升了駕乘舒適性；三是具有能量回收功能，沒有剎車系統(tǒng)，減少了對輪胎、剎車片的損耗，下坡時具有能量回收功能，可將回收的能量在需要時使用；四是能耗費用低，一臺純電礦卡正常工作一年節(jié)的燃油費用至少在30萬元以上。王永表示，純電礦卡受工況的影響較大，在前期中，同力重工選擇了相對容易實現(xiàn)的砂石骨料重載下坡工況。電池是工程機械電動化中遇到的比較大的難題，雖然在乘用車和商用車上電池表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但工程機械面臨的工況更為復雜，對產品的性能要求更高，在前期三電選型時并沒有適合寬體自卸車的電機及動力電池。同力重工通過與供應商進行技術交流，采用雙電機解決了電驅問題，與電池廠家合作了適用于礦山的動力電池。通過礦區(qū)的應用，三電件在不斷的更新迭代，同力重工的產品也在不斷的迭代中升級。

董總所在的陜西寶雞某礦業(yè)有限公司是一家砂石骨料生產企業(yè)，之初便將目光投向了電動礦卡，囿于當時寬體礦用自卸車市場電動化才剛剛起步，一時間難以找到心儀的產品。董總青睞電動礦卡，除了經濟因素外，還與其使用燃油礦卡的經歷有關。在他看來，使用燃油礦卡不僅燃油消耗大，生產成本高，而且在礦山工作加油也不太方便。同時，燃油車在冬季山區(qū)運行時，排氣管內排出的未燃盡的火星很容易引發(fā)森林火災，安全隱患較大。

電動礦卡作為一種事物，購買之前是否會有顧慮？董總坦言：“當然會有，購買之前心里的確沒底。”為了消除疑惑，董總一方面高度關注電動礦卡市場的發(fā)展狀況，多角度了解主要企業(yè)推出的電動礦卡的技術特點；另一方面他還保留了一分燃油重卡，以便在電動礦卡出現(xiàn)故障時，能夠隨時替代。

同力重工電動礦卡產品矩陣

董總最終選擇的是同力重工生產的第二代和第三代60噸級的純電礦卡，在重載下坡工況可充分發(fā)揮車輛的能量回收功能，使車輛始終保持在較佳的循環(huán)運行狀態(tài)，充一次電可連續(xù)行駛兩三天。此外，該電動礦卡保持了同力礦卡一貫以來的高可靠性，故障率非常低，出勤率始終保持在95%以上，其優(yōu)秀的性能很快便贏得了公司上下的一致認可。
為了確保董總公司產品的正常使用，同力重工派出了包括電力工程師、機械維修師在內的專業(yè)技術服務團隊董總所在的公司，為其提供現(xiàn)場服務近一年。董總深有感觸地說：“購買（電動礦卡）之前心里沒底，有些擔心；購買之后運營很好，感覺放心了；現(xiàn)在有他們提供服務，安心多了！”

正在作業(yè)的同力重工電動礦卡

由于同力重工的電動礦卡表現(xiàn)十分出色，董總公司同時購置的燃油礦卡已基本上處于閑置狀態(tài)了。

談到電動礦卡的應用前景，同力重工總經理助理冀鵬表示，未來3-5年電動礦卡的比例有望達到30%，2022年同力重工純電礦卡的銷量目標希望達到500臺。目前，同力重工正在研發(fā)電驅橋充電式電動礦卡，希望在提升車輛穩(wěn)定性和可靠性的同時，將電池的能量密度再提升一倍，以達到即便在復合工況下每天只充一次電的效果。

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標簽：同力重工