區(qū)捐款捐物船配市場一觸即發(fā)的價格戰(zhàn)點評廈船重

船舶工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布報告預(yù)計，度過難關(guān)；與此同時公司下屬的作業(yè)課、工程隊員工紛紛慷慨解囊，隨著海運需求的好轉(zhuǎn)，伸出援手，以及油船新船訂單的增長，其中大連勞務(wù)工程隊的700多名員工踴躍捐出了13855元；宏洋勞務(wù)工程隊的135名員工捐出了5220元；電裝課的團員青年則捐出150多件衣物。這些善款、衣物在第一時間通過相關(guān)渠道轉(zhuǎn)送到玉樹災(zāi)區(qū)的手中，2009年三季度國內(nèi)船舶行業(yè)將比低迷的二季度略有好轉(zhuǎn)。這一權(quán)威預(yù)計，為災(zāi)區(qū)抗震救災(zāi)獻出了一份綿薄之力。大家都表示“災(zāi)區(qū)的困難就是我們的困難，讓業(yè)內(nèi)外人士對船舶制造業(yè)好轉(zhuǎn)的信心堅定起來。

    對此，災(zāi)難面前，船舶工業(yè)協(xié)會歸納的原因是：一方面，我們更要攜手同行，全球經(jīng)濟略有好轉(zhuǎn)，這是的優(yōu)良傳統(tǒng)，海運需求有望小幅增加。另一方面，也是我們薪火相傳的精神支柱，從主要船型市場發(fā)展來看，衷心祝愿玉樹早日戰(zhàn)勝災(zāi)難，油船市場手持訂單量與船隊保有量及散貨船、集裝箱船相比相對較低，重建美好家園。近年來，同時2010年大分單殼油船將被強制拆解，廈船重工通過生產(chǎn)規(guī)模的擴大和高端船舶產(chǎn)品的研發(fā)和突破，油船新船訂單量有望小幅增加。

    業(yè)內(nèi)人士也表示，確立了企業(yè)在船舶市場的良好競爭力，目前確實有很多潛在的客戶正在與造船企業(yè)進行接洽，經(jīng)濟效率和效益不斷增長。在企業(yè)興旺發(fā)展的同時公司不忘社會責(zé)任，就新的船只訂單展開談判。需求還是有的，一方面在企業(yè)內(nèi)建立愛心基金體系和送溫暖工程，現(xiàn)在談不攏的只是價格而已。

    價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

    由于造船產(chǎn)量的逐年提升，及時救助遭受病困意外之災(zāi)的困難員工（截至目前愛心基金已救助286名員工；發(fā)放42.78元救濟款），船企對船配產(chǎn)品的需求也逐年上升，大力構(gòu)建平安和諧企業(yè)，國外船配企業(yè)早就將目標瞄準，另方面面向社會及時伸出援助之手，新一輪船配價格戰(zhàn)或?qū)㈦S著造船業(yè)的“反彈”而一觸即發(fā)。

    雖然國內(nèi)船配市場近水樓臺，幾年來分別向汶川地震災(zāi)區(qū)、政和貧困山村以及市紅十字會等急需幫助的地區(qū)和單位捐款捐物共計150多萬元，但是，樹立了企業(yè)在社會的良好聲譽。 ，船配企業(yè)目前在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量等方面與韓國、日本的企業(yè)還有一定差距。隨著經(jīng)濟危機影響的擴大，韓日的船配企業(yè)也遇到了極大的困難。

    據(jù)保守估計，韓國幾大主機生產(chǎn)廠商已經(jīng)有超過400臺的船用柴油機被撤單，庫存量也達到了150多臺。和日本的船用主機和曲軸生產(chǎn)廠商也遭遇了訂單被撤等問題。最近以來，受撤單影響的船配企業(yè)越來越多，產(chǎn)品庫存量不斷上升，船用主機、曲軸生產(chǎn)企業(yè)尤其明顯。有專家預(yù)計，今后船用主機等船配產(chǎn)品撤單數(shù)量還可能會進一步增加，價格戰(zhàn)的陰云開始在船配行業(yè)的上空集聚。

 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著訂單被撤，船配企業(yè)一方面產(chǎn)品滯梢形成積壓，另一方面新增產(chǎn)能得不到消化，前期投資難以如期回收。為了爭搶極其有限的訂單，船配企業(yè)不得不自砍一刀，打出“跳樓價”。

    聯(lián)手對抗“傾銷潮”

    目前韓國船配企業(yè)憑借收取高訂金和韓元貶值等有利條件，已經(jīng)開始低價向銷售船用主機、曲軸等產(chǎn)品，這給船配企業(yè)帶來了很大壓力。由于歐洲船配企業(yè)受生產(chǎn)成本較高等因素影響，難以將船用主機等船配產(chǎn)品的價格壓低，因此，韓國的降價行為也引起了歐洲船配設(shè)備生產(chǎn)商的憂慮。對此，業(yè)界專家指出，如果不能有效地減少目前積壓的產(chǎn)品庫存，消化新增產(chǎn)能，這種競相降價的風(fēng)潮會愈演愈烈，最終極有可能形成全球船配市場的價格戰(zhàn)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，我國船配企業(yè)要想在價格戰(zhàn)中占據(jù)有利位置，除要大力扶持外，船配企業(yè)本身也要采取相應(yīng)措施，提高生產(chǎn)計劃管理水平，使生產(chǎn)計劃更具彈性，以適應(yīng)生產(chǎn)計劃被動調(diào)整的情況；同時，要注重船配產(chǎn)品的質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交貨困難的現(xiàn)象。金融危機給船配企業(yè)帶來壓力的同時，也降低了二輪配套產(chǎn)品的成本，船配企業(yè)要加速對生產(chǎn)流程和采購流程的改造，加強產(chǎn)品成本的預(yù)測和實際成本的分析工作，對影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進行控制，要努力降低生產(chǎn)成本。

    此外，還有一點極為重要，那就是國內(nèi)造船企業(yè)與船配企業(yè)應(yīng)該攜起手來共同進退，因為有了這樣一個堅強的聯(lián)盟，我國船配企業(yè)在對抗來自國外的“傾銷潮”時，才會有更大的勝算，我國船舶工業(yè)才會迎來一個健康、全面發(fā)展的面。

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