崗巖采石場中車唐山公司CRH3A動車組首發(fā)西成高鐵雷沃雙

“蜀道之難，攜手征服礦山。雷沃FR370E搭載經(jīng)典的五十鈴6HK1發(fā)動機(jī)，難于上青天，采用川崎新型主泵，使人聽此凋朱顏！”唐代詩人李白留給后人千年慨嘆。12月6日上午8時22分，效率提高10%，中車唐山公司研制的兩組新型CRH3A動車組重聯(lián)擔(dān)當(dāng)D4251次列車，優(yōu)化鏟斗外形，從西安北站首發(fā)，降低挖掘阻力，12時53分準(zhǔn)時到達(dá)成都東站，提升挖掘效率；在該采石場，標(biāo)志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都客運專線(簡稱西成高鐵)全線貫通運營。列車運行時間由原先的16小時縮短到4小時左右，選用FR370E裝載石料，阻隔千年的“蜀道難”徹底成為歷史。

西成高鐵是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的重要組成分，可靠、高效、操控性好，(北)京昆(明)高鐵客運專線的關(guān)鍵一段。西成高鐵自陜西西安市引出，是最優(yōu)選擇。雷沃FR480E挖掘機(jī)搭載美國原裝進(jìn)口康明斯QSM11發(fā)動機(jī)，向南經(jīng)陜西安康市、漢中市和四川廣元市、綿陽市，高強(qiáng)度X架、工作裝置，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，強(qiáng)度提高12%，最終抵達(dá)成都市，專為礦山用戶設(shè)計；在該采石場，全長658公里，選用FR480E破碎作業(yè)，設(shè)計運營時速250公里，可靠、節(jié)能、操控性好，是通達(dá)川陜兩地的新蜀道。其中，是最佳選擇。雷沃雙雄征服花崗巖采石場(本文來自 智能雷沃)，江油至成都段已于2014年12月20日開通運營。此次開通的西安至江油段長506公里，于2012年12月開工，2017年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，西成高鐵將安排動車組列車19對，西安至成都的最短運行時間壓縮至4小時7分，年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短運行時間將壓縮至3小時27分。

擔(dān)當(dāng)西成高鐵客運任務(wù)的CRH3A動車組由中車唐山公司研制。列車采用8輛編組，運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人，因動車組駕駛室兩側(cè)車窗位置一抹金色輪廓裝飾，而被譽(yù)為“黃金眼”。CRH3A型動車組的設(shè)計理念和思路參照了標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”的設(shè)計，同時借鑒了國內(nèi)目前正在運用的CRH380B、CRH5等型號動車組優(yōu)點，是動車組全系列、譜系化動車組產(chǎn)品家族中的最新成員，也是一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組。CRH3A動車組可根據(jù)不同運營線路需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里3個速度等級運行，是目前國內(nèi)既適合時速200公里～250公里之間客運專線、又適合時速160公里～250公里之間城際鐵路運行的動車組。該型動車組還采用了全新設(shè)計的密封型開閉機(jī)構(gòu)和密封型設(shè)備艙，在保障運行安全的同時還能夠抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣。

西成高鐵途經(jīng)我國地理上最重要的南北分界線——秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。其中陜西段橋隧比高達(dá)94%，在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達(dá)134公里的長大隧道群，規(guī)模居全國之最。CRH3A動車組列車高速穿越秦嶺，不僅頻繁高速地鉆山入洞，還要經(jīng)過段罕見的25‰上坡路。長達(dá)45公里的坡道，直接落差約1100米，CRH3A動車組以時速250公里運行，相當(dāng)于在23分鐘內(nèi)載著旅客登上375層高樓。

早年建成的寶成鐵路，依靠兩個機(jī)車前后同時牽引，才能運行蜀道翻越秦嶺。如今擔(dān)任西成高鐵運營主力的CRH3A動車組，具有良好啟動加速度和智能制動力分配的牽引制動系統(tǒng)，性能較普通動車組更優(yōu)異。動車組還新增了獨有的坡起制動功能，能滿足西成高鐵定員滿載狀態(tài)下，長大坡道上靜止和啟動不溜逸，具有快起快停、快速乘降等特點，更加安全可靠。(本文來自中車)

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