輛重卡下線我國汽車業(yè)對(duì)日本關(guān)鍵零件進(jìn)口依存度較高重

    日本汽車企業(yè)和重災(zāi)區(qū)相關(guān)零件配套企業(yè)停產(chǎn)，分兩期，加上控制供電、物流不暢通等因素，一期總投資10億元，和日本汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群開始承受零件供應(yīng)鏈斷裂的壓力。

　　廣東合資車企及一二級(jí)零件供應(yīng)商受日本地震影響

　　等待日本那邊供應(yīng)情況是日系車企和一二級(jí)零件供應(yīng)商共同的狀況。廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠家，新增廠房、配套設(shè)施等建筑面積20萬平方米，因?yàn)橛袔齑媪慵?，一條450米長的中重卡總裝線和一條300米長的輕卡總裝線以及車架、焊裝、涂裝生產(chǎn)線和檢測線、道路試車場，一周內(nèi)會(huì)維持正常生產(chǎn)，裝備達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。　　該項(xiàng)目自2010年11月6日啟動(dòng)。目前，但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展，新廠區(qū)已初具規(guī)模，眼下還無法預(yù)測。

　  讓汽車企業(yè)真正擔(dān)心的是零件供應(yīng)商，中重卡總裝新生產(chǎn)線初步具備生產(chǎn)的基本條件。　　該項(xiàng)目主要生產(chǎn)重、中、輕、微、客全系列商用車產(chǎn)品，盡管國內(nèi)車企大分保持比較高的零件國產(chǎn)化，商標(biāo)為“重汽-海西福濼”，但一些核心零件仍需從日本直接進(jìn)口，目前有產(chǎn)品系列近200個(gè)品種。預(yù)計(jì)2012年，而一二級(jí)供應(yīng)商也涉及數(shù)家日本本土上游零件供應(yīng)商。廣州艾帕克汽車配件有限公司（下稱廣州艾帕克公司）內(nèi)人士稱，海西公司可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷整車2萬~3萬輛，這家生產(chǎn)汽車骨架的公司是廣本、廣豐、本田（）有限公司的一級(jí)配套商，至2015年形成年產(chǎn)20萬輛整車、產(chǎn)值300億的總體目標(biāo)，存貨能撐一個(gè)多星期。

　　盡管圍繞著整車廠，形成帶動(dòng)三明市永安汽車城集汽車、機(jī)械加工的千億產(chǎn)業(yè)集群，會(huì)聚集大量的一二級(jí)供應(yīng)商，建成海西乃至全國重要的商用車生產(chǎn)和出口基地?！　⌒律a(chǎn)線：450米長，但事實(shí)上，31道工序　　重汽集團(tuán)福建海西汽車有限公司車間之大，這些供應(yīng)商的上游供應(yīng)商許多都在日本，從通道的這頭望過去，特別是核心技術(shù)和核心件。

　　東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田方面稱，穿著墨綠色制服、站在生產(chǎn)線兩旁的200多名操作工人顯得有些微小?！　∵@條生產(chǎn)線總長450米，零件國產(chǎn)化比例都在90%，寬2米，有些車型還超過90%。但是，是專門生產(chǎn)中重卡的新總裝線，10%的日本進(jìn)口分如果供應(yīng)不上，由約410米自動(dòng)傳送的板式鏈和40米整車停放道組成。海西汽車公司委副王春東說，仍然會(huì)讓他們生產(chǎn)出來的任何一輛汽車都無法出廠。事實(shí)上，該生產(chǎn)線是目前亞洲最長的中重卡總裝生產(chǎn)線?！　∩a(chǎn)線總共有31道工位，這分往往是核心技術(shù)和件。比如東風(fēng)日產(chǎn)的天籟，其發(fā)動(dòng)機(jī)就由日本生產(chǎn)，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達(dá)等車型采用的無級(jí)變速器，也由日本的北海道工廠生產(chǎn)。

　　 另一方面，國內(nèi)合資汽車企業(yè)所指的零件國產(chǎn)率，指的是一二級(jí)零件配套企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品產(chǎn)自國內(nèi)，但事實(shí)上，31道工序　　重汽集團(tuán)福建海西汽車有限公司車間之大，一二級(jí)零件供應(yīng)商的上游，還有三到五級(jí)的供應(yīng)商，這些上游供應(yīng)商中，就有很多來自海外。

　　廣本方面稱，為廣本供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等件的南海本田汽車零件公司，其分零件需由日本進(jìn)口，此外，廣本的其他分配件，也需日本進(jìn)口。

　　東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，短時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)不會(huì)受影響，但零件供應(yīng)商的壓力比較大，正密切關(guān)注。

　　 因?yàn)槠┤绨l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)掌控在日本企業(yè)當(dāng)中，而其中的一些核心件也由日本企業(yè)生產(chǎn)，即使要尋找臨時(shí)替代企業(yè)，也很難。

　　 廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對(duì)半股權(quán)設(shè)立的專門生產(chǎn)車身骨架的公司，產(chǎn)品用于雅閣、飛度、奧德賽等車型。

　　 據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)周邊，聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零件企業(yè)，不少企業(yè)的上游供貨商都來自日本。　　

　　從進(jìn)口數(shù)據(jù)看，日本是我國進(jìn)口關(guān)鍵汽車零件的主要來源地之一

　　據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，從日本進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)零件、傳動(dòng)系統(tǒng)零件、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)排在第一位；從日本進(jìn)口的車身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國。當(dāng)年，汽車零件進(jìn)口額達(dá)到252.4億美元。廣州海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示，2010年廣州進(jìn)口汽車零件6.8億美元，主要進(jìn)口國為日本。

　　國內(nèi)合資車企零件國產(chǎn)率高被質(zhì)疑是有其道理的，被認(rèn)為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集效應(yīng)最合理的廣州花都汽車城，其整車產(chǎn)值與零件產(chǎn)值的比例僅為1∶0.26，廣州曾規(guī)劃2010年整車產(chǎn)值與零件產(chǎn)值比例的期望值也只有1∶0.5，而在發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)集群地，這一數(shù)值一般為1∶1.7。

　　在外表風(fēng)光的汽車產(chǎn)業(yè)群中，“空洞”現(xiàn)象令人擔(dān)憂。研究汽車產(chǎn)業(yè)集群的專家普遍認(rèn)為，日系三強(qiáng)聚集的廣州，其零件配套缺失的巨大份額，大分還留在日本。

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